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绿野行军|吉利凭什么以CMA挑战丰田TNGA？，迈入“科技吉利4.0时代”


大众的MQB ， 丰田的TNGA ， 奔驰的MFA ， 宝马的CLAR……这些五花八门的模块化架构平台正在变得越来越耳熟能详 ， 也是各大车企宣传的重点 。 那么 ， 究竟什么是模块化平台呢？
模块化的平台架构是汽车通用化设计的产物 。 汽车工业随着零部件的通用率不断提高 ， 当达到较高的通用化规模时 ， 本着降低制造成本和缩短开发周期的本能 ， 迫切地需要一种新的生产方式 ， 使得厂商可以在一个平台研发出不同定位、不同级别的汽车 。
吉利4.0时代的杀手锏——CMA
回到吉利 ， 吉利3.0的“精品车时代” ， 凭借精致的制造工艺和设计语言让其在一众自主品牌中脱颖而出 。 此次进入4.0时代 ， 吉利强调“全面架构造车” ， 显然相比上一时代 ， 本时代不满足于中国市场 ， 而是要在全球范围内培养架构造车的体系 。 而CMA平台架构就是这一体系未来与全球其它车企竞争的武器 ， 可以源源不断地为吉利的新车输送弹药 。
吉利于2016年推出了CMA架构 ， 这是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)的世界级的基础模块化架构体系 ， 耗资200亿 ， 并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师 ， 经过3年多研发而成 。 这套架构具体可以完成哪些工作呢？
对于一辆汽车最重要的三大模块——动力总成、底盘和电子电气架构来说 ， 首先 ， CMA架构可以适应不同车型的不同动力要求 ， 以吉利集团下的车型来说 ， 不管是2.0TD、1.5TD的排量还是7DCT/7DCT-H的变速器等动力系统 ， CMA架构可以通过不断提升发动机功率、扭矩 ， 在动力性与经济性实现了更高阶的平衡 ， 并且适用于电气化趋势带来的电驱动系统 。 在底盘方面 ， CMA架构上赋予构建于其上的车型创新的底盘设计 ， 能迅速响应驾驶者意图 ， 精准回馈路况信息 。 在电子电气架构方面 ， 可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需 。
上述三大系统中 ， 最值得称道的还是CMA架构对电子电气系统的支持 ， 它也是整个架构的核心 ， 吉利敢于和竞争对手掰掰手腕的底气所在 。 CMA的FlexRay电子架构可以实现10兆/秒的传输速度 ， 是一般汽车的20倍 ， 足以适配5G时代的到来 ， 且在未来10-15年间里可以满足软件跨代升级需要 ， 也意味着更多的先进技术可以快速运用在CMA架构之上 ， 用户可以最快享受到最新科技带来的便利 。


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