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比亚迪|两驱顶配，全方位对比，比亚迪汉OR小鹏P7？


要说今年最惹眼的新能源车 ， 一定非比亚迪汉和小鹏P7莫属 。
这两款车的设计制造均对标特斯拉Model3/S ， 而且同处近似的价格区间 。 随着5月22日比亚迪汉详细配置的发布 ， 双方的对决越发白热化 。
相信不少消费者都对这两款车做过对比 ， 大包子狸也不例外 。 因为对两款车十分感兴趣 ， 在这两款车仅有静态展示的时候 ， 我就第一时间去体验了 。
接下来 ， 我就谈谈我对这两台车的看法 ， 详细对比一下比亚迪汉超长续航尊贵版和小鹏P7后驱超长续航智享版 。

比亚迪|两驱顶配，全方位对比，比亚迪汉OR小鹏P7？
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先从品牌聊起 。 买车看标 ， 这也许是不少人购车的重要选择因素之一 。 理论上讲 ， 品牌力本身就是产品经过长时间口碑积淀后给予消费者信心的标志 。
从这个角度说 ， 比亚迪汉和小鹏P7的两个品牌存在着一定的差异性 。
比亚迪长时间专注于新能源车市场 ， 是目前全国唯一可以做到全产业链闭环制造的车企 ， 累积了非常多的新能源车制造经验 ， 取得了相当大的销售业绩 。 而小鹏汽车只是一个新生品牌 ， 积累还比较少 。 但是 ， 借助造车新势力这一波浪潮、以及第一款车小鹏G3的销量持续稳定 ， 也给喜欢新体验的年轻客户以更大的影响力 。
所以 ， 这一轮较量 ， 大包子狸觉得基本上不分胜负 ， 相互平手 。

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其次看车身尺寸 。
汉的车身尺寸是4980mm*1910mm*1495mm ， P7的车身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm ， 很明显汉的车身比P7的更长更宽更高 。
这和两款车的设计有关 ， 感觉汉更多偏向传统型轿车的设计 ， 而P7走向了运动型轿跑的风格 ， 所以溜背的车身限制了车高 。
但两车的轴距出现了逆转 。 汉的轴距为2920mm ， P7的轴距达到了2998mm ， 显然在车内空间设计上P7的利用效率更高 。
万万没想到的是 ， 在实车的体验中 ， 汉后排的乘坐空间明显超过P7 。 经过综合观察 ， 汉的后排位置挤压了部分后备箱空间 ， 所以整体后排的乘坐空间更加宽大舒适 ， 而P7的轿跑设计明显限制了后排空间 。 汉胜在更加舒适宽大 ， 小鹏胜在空间效率更高 。
这一轮 ， 大包子狸觉得汉略胜一筹 。

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比亚迪|两驱顶配，全方位对比，比亚迪汉OR小鹏P7？
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接下来 ， 我们看看三电能力 。
电池方面 ， 汉搭载比亚迪最新的刀片电池 ， 容量76.9度 ， 综合续航605KM；P7搭载宁德时代三元锂电池 ， 容量80.9度 ， 综合续航656KM 。
电机方面 ， 汉搭载比亚迪自产电机 ， 峰值163千瓦 ， 扭矩330牛米 ， 小鹏搭载精进电机 ， 峰值196千瓦 ， 扭矩390牛米 。
再考虑到两车质量上汉比小鹏更重85公斤 ， 所以零百加速汉的成绩是7.9秒 ， P7则可达6.7秒 。 汉的加速体验大概和小鹏G3在差不多的水平上了 ， 在电动两驱车上只能说是非常普通的成绩 。
这一轮 ， 除了汉的电池安全性更高之外 ， 其余基本上都是P7占了上风 。 当然如果特别看重电池安全性的小伙伴可能会持相反观点 。 但是我认为 ， 电池安全性是一个系统工程 ， 需要结合BMS和电池包设计等综合判断 ， 刀片电池更加安全毋庸置疑 ， 但是这并不代表三元锂电池就不安全 ， 安全和更安全的逻辑不等同于安全和不安全 。
所以 ， 我个人觉得这一轮 ， P7占优 。

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