试驾|试驾凌派锐·混动：定位A级，空间B级，油耗只有A00级( 二 )
【试驾|试驾凌派锐·混动：定位A级，空间B级，油耗只有A00级】
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当然 ， 凌派更大的惊喜不仅仅在于空间大 ， 在空间的利用率方面 ， 凌派的规划也非常合理 ， 充分体现了日本人对于空间利用的极限压榨 ， 至于遍布全车的各种储物格/手套箱/眼镜盒/中央扶手箱/门板储物格/座椅储物袋等应有尽有 ， 手机、钱包、钥匙、零食、卡片、饮料、水杯都可以清晰归位 。
打开行李箱 ， 乍一看空间似乎并不突出 ， 不过内部非常规整 ， 适合放置大件行李 。 打开衬垫 ， 令人眼界大开 ， 下面被分成很多个不规则空间 ， 分别放着备胎 ， 维修工具和三脚架等等 。 除了固定设备之外 ， 还有三个非常可观的储物槽 ， 中间位置的空间最大 ， 我们放进了一个双肩包、两个女士包、一把长柄黑伞 ， 以及包括纸抽等零碎物品 ， 里面至少还可以装多瓶矿泉水 。 左右两个储物槽空间接近 ， 里面装了饮料、咖啡、洗手液、消毒水等 ， 设计非常讨巧、实用 。
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此外 ， 凌派锐·混动还有一个非常富有创意的后排中央扶手箱 ， 将上面盖板打开 ， 便能与后排空调出风口处的支撑点锁止 ， 连成一个储物架 ， 可以放饮料、手机、零食、面巾纸等诸多常用物品 ， 设计非常人性化 。
如此 ， 凌派就以A级车的定位 ， 实现了B级车的空间 ， 而它的另一个杀手锏 ， 则是A00级的油耗 。
A00级油耗 ， 百公里不足4L
凌派锐·混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混动系统 ， 这也是该套系统中国首发 ， 顺便将很多人认为凌派技术落后的帽子扔进了太平洋 。
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第三代i-MMD混动系统由一台1.5L自吸发动机+两套电机以及三元锂电池构成 。 其中1.5L发动机采用阿特金森循环 ， 最大优势就是省油 ， 最大功率109匹马力 ， 最大扭矩134牛·米 ， 热效率高达40.5% 。 双电机由一部发电机和驱动电动机构成 ， 一块三元锂电池则布置在后排座椅下方 ， 充分利用车内空间 。
在实际驾驶过程中 ， 凌派可以提供多种驱动模式：EV模式 ， 利用电池能量 ， 电动机驱动车轮 ， 此时发动机停止转动 ， 理论油耗为零 ， 主要用于起步阶段 。 而运用最广泛的 ， 则是混动模式 。 此外 ， 还有一个发动机模式 ， 发动机直接驱动车轮 。
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在三种驱动模式之间 ， 系统自由切换 ， 充分发挥电动机和燃油发动机各自的优势 ， 达到节能目的 。 比如在起步阶段 ， 这个时候油耗最高 ， 往往一脚油门下去 ， 瞬时油耗可以达到30L ， 甚至50L ， 很多车企为了降低起步油耗绞尽脑汁 ， 往往效果不佳 。 凌派锐·混动直接将起步高油耗删除 ， 使用EV模式启动 ， 能耗相比传统燃油车低很多 。 同时电动机起步瞬间就可以释放最大扭矩 ， 这让凌派获得良好加速性能 。 在上坡/负重或者需要超越大货车时 ， 系统可以采用混动模式 ， 如果觉得不够 ， 还可以选择S挡 ， 油门响应会瞬间灵敏 。 目前 ， 凌派锐·混动的官方油耗是4.0L ， 而我们实际驾驶中 ， 实际综合油耗只有3.8L ， 这或许和厦门路况更好有关 。
写在最后
总之 ， 凌派锐·混动满足了很多人的购车理想 ， 价格不贵 ， 空间充裕 ， 实用性高 ， 油耗又低 。 当然 ， 最关键的是价格 ， 新车6月10上市 ， 以本田向来的务实态度 ， 定价范围其实不会出格 。
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