太平洋汽车网|紧凑车混动新军 试驾全新凌派锐·混动( 四 )
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除此之外 ， 得益于这款车搭载的ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN dB系列轮胎 ， 它的行驶静谧性是值得表扬的 ， 即便是以较高的时速行驶 ， 车内的乘客们交谈也无需扯着喉咙 ， 与刚才所提及的超高舒适性可谓是相得益彰 。
新车静谧性能够提升 ， 个中的成绩要归功于新车优化了发动机的搭载位置和支架 ， 从而改善了发动机的传达特性 ， 另外该车也增加了不少的隔音材料 ， 所以那些说本田隔音差的人 ， 其实大可不必 ， 此一时非彼一时 ， 用曾经的、固化的印象去云判断一款车是不合理的 ， 随着汽车科技、材料、设计等方面的革新 ， 车型的产品力当然也会随着时代而同步升级 。
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相比起自家的锐·T动 ， 全新凌派锐·混动在动力性、驾驶感上的提升是巨大的 。 说实话 ， 原先凌派汽油版就给了我不错的印象 ， 在几次的深度体验过程中 ， 我都给了凌派锐·T动较高的评价 ， 但唯独它当初全系所搭载的1.0T三缸发动机 ， 动力性只能说勉强够用 ， 至于平顺性、抖动抑制和噪音的表现就稍稍差点火候了 ， 只不过考虑到其定价、配置以及面向的消费者时 ， 我便释然了 。
产品按需推出是很合理的 ， 而全新凌派锐·T动自上市以来月均破万辆的销量 ， 也证明了这款车本身之优秀 ， 或者说是很符合当前国内该级别消费者对车辆的要求 。
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让我们把目光回到凌派锐·混动这款车身上 ， 由于有了锐·T动车型在前 ， 所以凌派锐·混动车型上的这套国内首发的1.5L第三代i-MMD混动系统在对比之下就能给人很高的好感 。
这套1.5L第三代i-MMD双电机混动系统 ， 相比起原本的锐·T动车型在动力性、平顺性、抖动抑制以及行驶静谧性（在NORMAL模式下）有了极大的提升 ， 新车的动力输出以延绵、平顺为主 ， 虽然相比起之前的期待而言 ， 新车少了点躁动和澎湃 ， 但实际上整套系统的表现依旧出色 ， 并且由于本田这套i-MMD混动系统的先天优越性 ， 所以相比起同级别中那些仅有汽油版的车型而言 ， 凌派锐·混动的产品力是鹤立鸡群的 ， 有实力、有资格能与其谈笑风生的有且仅有雷凌和这两款车 。
相信很多人都知道 ， 本田i-MMD系统是电机驱动为主 ， 发动机驱动为辅 ， 所以理论上搭载这套系统的车辆在起步、加速上会有更轻快的表现 ， 事实上也是如此 ， 凌派锐·混动的起步快速迅达 ， 油门的响应很快 ， 基本上属于踩多少来多少 ， 虽然在NORMAL模式下 ， 动力的输出稍稍弱了点 ， 但毕竟是随踩随有 ， 这个是可以给好评的 ， 想要更好的动力表现 ， 那就不妨切换到SPORT驾驶模式之上 ， 在这个模式下 ， 发动机会更加积极 ， 发动机的转速会始终维持在较高的位置 ， 以备你的随时调配 。 这个时候 ， 整套系统的动力表现会好很多 ， 加速性和动力响应性都相比NORMAL模式下更上一层楼 。
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当然 ， 由于发动机在SPORT模式下会一直保持较高的转速 ， 所以发动机的噪音就比NORMAL模式下要明显很多很多 ， 整体表现给人的感觉很“兴奋” ， 再加上在这个模式下有“模拟声浪”这个配置 ， 发动机的噪音再加上模拟声浪 ， 车内能感觉到的噪音就很明显了 。
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厂家宣称这是因为调研显示现在的消费者们更喜欢运动感 ， 他们也想凌派锐·混动呈现出更具驾驶激情的一面 ， 所以就加入了模拟声浪这个配置 ， 而这个模拟声浪 ， 是参考ACURA NSX的V6双涡轮发动机的音浪制作而来的 ， 但重点是 ， 这个模拟声浪并不能关闭 。 对于凌派这款定位明确的家用车而言 ， 这样的操作是不是有点画蛇添足？
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