太平洋汽车网|紧凑车混动新军 试驾全新凌派锐·混动( 三 )
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当我说这样的方向盘手感会不会稍稍偏沉一点的时候 ， 一位平时开二线豪华品牌运动车型的同行朋友就说他很喜欢这样的方向盘手感 ， 也很习惯这样的手感 。 笔者在访问广汽本田相关专家的时候 ， 他们说在调查之后发现如今的消费者或许更喜欢手感较重的方向盘 ， 所以凌派锐·混动的方向盘手感自然就调校得偏重一点 。
此外 ， 该车的方向盘有一定的“电子味” ， 与路面的沟通较少 ， 不过对于一款以家用为核心的车型来说 ， 这样的调校没有问题 。 对于大众消费者而言 ， 凌派锐·混动这样的方向盘手感已经做得足够优秀 ， 而方向盘手感建立特性的调校向来是本田的长项 ， 这款车也不会让你失望 。
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凌派锐·混动的转向属性中性带点转向不足 ， 这也是如今车市的调校主流 。 方向盘存有少量的虚位 ， 由于车长和轴距的缘故 ， 转向的精准性和车尾跟随性的表现较为一般 ， 过弯时需要带点预判提前打方向盘 ， 不过凌派锐·混动毕竟不是运动取向 ， 而是一款定位精准的家用车 ， 所以大可不必用运动向的思维去评判它的转弯特性 ， 以笔者了解到的国内绝大部分车主们的用车习惯和开车方式 ， 凌派锐·混动这样的表现是没有问题的 。
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刹车踏板的调校似乎就有很大可升级的地方 ， 踏板的脚感偏硬 ， 踏板的行程较短 ， 并且由于是混动车型 ， 该车的刹车会由电制动+机械制动组成 。 凌派锐·混动刹车踏板的前段 ， 虽然虚位较少 ， 但制动力来得并不突兀 ， 并且由于电制动的存在 ， 所以会给你一种刹得快、刹得住的感觉 ， 但中后段之后的电制动和机械制动的衔接做得还不算完美 ， 动作还不够线性自然 ， 中后段的刹车信心反而没有前段那么足 ， 要稍微适应一下 。
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凌派锐·混动的刹车脚感相比起更高阶的皓影、雅阁以及奥德赛的锐·混动车型 ， 是有些许距离的 ， 后者们的刹车脚感更软一点、刹车踏板的行程略微长一点、电制动和机械制动的切换更自然 ， 堪称是目前混动车型刹车脚感的标杆 。 当然 ， 这不过是笔者个人的吹毛求疵 ， 定位于合资紧凑型车的凌派锐·混动不论是价位和级别都与上述三者有不少的距离 ， 自然就没有可比性 。 整体而言 ， 凌派锐·混动的刹车脚感放在同级别中依然是较为优秀的存在 。
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考虑到凌派锐·混动的家用定位 ， 这款车韧中偏软的悬挂表现是可以给好评的 。 悬挂对于小振动的过滤非常好 ， 车内能感受到的振动很轻微 ， 驾乘者都能获得良好的乘坐舒适性 ， 通过大振动的时候 ， 此时该车较长的悬挂行程就起到了很好的正向效果 ， 悬挂对冲击起到了较好的缓冲 ， 大大保证了车内乘客的舒适性 。
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弹簧的释放和回弹都具备较高的一致性 ， 体现出本田在悬挂调校上深厚的功底 ， 所以笔者经常说 ， 悬挂的硬件结构并不与实际感受存在必然的关系 ， 调校的功底是否足够老练才是 。 即便全新一代凌派锐·混动的后悬挂是扭力梁 ， 但它的舒适性和滤振性已经胜过不少新车所谓的“后多连杆”悬挂 。
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当然 ， 凌派锐·混动的悬挂表现并非完美的 ， 由于它的行程较长 ， 并且以舒适性为取向 ， 所以即便它的悬挂已经表现出较高的韧性 ， 但它在经过连续振动或者大振动路面时 ， 车内的余震会相对多一点 ， 自然就会有少量的车身晃动 ， 但考虑到它家用的定位 ， 这样的悬挂表现已经非常符合国内消费者们的需求 ， 果不愧是“特供车型” ， 这么了解国内的消费者们想要什么 。
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