太平洋汽车网|紧凑车混动新军 试驾全新凌派锐·混动( 二 )
凌派锐·混动采用了更小型化、更轻量化的1.5L阿特金森发动机 ， 再加上同样小型轻量的动力控制单元（PCU） ， 使得这两者可以同时放置在发动机舱 ， 然后把电力单元IPU放在后尾厢之内 ， 从而让凌派既搭载了i-MMD混动系统 ， 也保证了车内的乘坐空间 。
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更重要的是 ， 在大家的印象中 ， 这种电池组放置在后尾厢中的混动车型 ， 它的行李厢空间肯定少不了受到侵占 ， 那凌派锐·混动又是如何既让电池组放置在后备厢内 ， 又尽可能不影响它的空间的呢？
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秘诀同样在于“更小更轻” ， 本田采用了小型轻量化的锂离子动力电池 ， 并通过扁平化的处理 ， 使其可以被放置在后悬挂之上 ， 最终得到的效果是出众的 ， 行李厢并未受到太大的侵占 ， 除了备胎得以保留之外 ， 后备厢底板的下方竟还有三个较大的储物格 ， 不得不佩服本田在空间利用率上的功夫 。 除此之外 ， 将电池组布置在后悬挂之上 ， 也有利于平衡车辆的前后配重 。
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解决了空间布局之后 ， 本田还需考虑混动系统带来的重量问题 ， 第一 ， 广汽本田为凌派锐·混动加强了车身部分区域的连接结构 ， 以加强车身的刚性；第二 ， 广汽本田为凌派锐·混动重新设定了前后悬挂和修正减震器的规格 ， 更重要的是 ， 新车前悬稳定杆由实心变成空心 。 当然 ， 汽车的部件往往是牵一发而动全身 ， 广汽本田的优化改良肯定不止一二处 ， 为了让新车在加入混动系统后拥有更好的操控性和舒适性 ， 广汽本田确实下了不少的功夫 。
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该车搭载的1.5L阿特金森发动机 ， 最大功率80kW/6000rpm ， 峰值扭矩134N·m/5000rpm ， 热效率达到了40.5% 。 电动机的总功率为96kW ， 总扭矩267N·m ， 整套动力总成的综合最大功率为113kW 。
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该混动系统有三种行驶模式：
（1）在纯电行驶模式下 ， 电机直接驱动前轮 。
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（2）在混动模式下 ， 发动机驱动发电机 ， 随后将电力输出给行驶用电机以驱动车辆 。
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（3）在发动机行驶模式下 ， 离合器连接 ， 发动机直接将动力传输到驱动轮上 。
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全新一代凌派锐·混动的方向盘手感整体偏沉 ， 在低速的时候略为轻盈 ， 能有效减少原地挪车的疲劳 ， 随着速度和转弯角度的增加 ， 方向盘的手感会加重 ， 增益的幅度较大 ， 增益前后的对比还是比较明显的 ， 但笔者个人认为增益的线性度能再优化一下就更好了 ， 因为中间会有突然加重的现象 。 方向盘的回正力矩会稍稍大一点 ， 以营造出更强的驾驶中心感 。
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