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如何选择天籁，雅阁和凯美瑞？风格、动力、配置、预算全方位分析

李天驰
天籁、雅阁、凯美瑞 ， 这是每个B级轿车用户都跨不过的坎 。 自然引发了市场极大的注视 。 常自诩懂车的本车神 ， 自然不甘人后 ， 总想写篇文章尬聊一番 。
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而基于这三款车极高的流量与关注度 ， 我们不进行八股教条式的描写 ， 仅选取作为消费者最为关心的点 ， 为键盘前的您一探究竟 。
外形设计
作为一款讲求新锐的丰田 ， 凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼、全车包围等个性元素的点缀 。 却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀 。 表现年轻新锐 ， 但内里依旧偏向空间与实用性一端 。
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作为一款诠释时尚的本田 ， 雅阁车款一体横贯式前镀铬饰条 ， 溜背跑车设计实现了与年轻潮流的牢固绑定 ， 短尾箱设计的融入 ， 也为后排乘坐空间提供了足称优渥的保证 ， 只是“大号思域”的名头 。 却也成为一个难以洗脱的实锤 。
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平胸而论 ， 全新天籁是今天三款车型当中变化最小的一款 ， 虽然日产家族全新V-MOTION设计的融入 ， 与“类西玛”式轿跑线条的融入赋予了它一定程度的新鲜 ， 但依旧能看出不少上代车款“残留的躯壳” 。
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内饰风格
相比外观的运动化营造 ， 内饰层面的凯美瑞却着重于风格层面的营造与感官质感的确立 ， Y字形仪表台具备有三款车中最为明晰的纵深感 。 表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范 。
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雅阁车型的内饰 ， 则保持着与外形风格的高度一致 。 线条简洁利落 ， 按键旋钮的质感 ， 也颇有些“clickclick”般紧致 ， 只是较为现眼的硬塑料 ， 多少欠缺了一些关于高档的质感 。
天籁车款的内饰营造 ， 则在凯美瑞的质感与雅阁的运动间 ， 选取了一个“尚可却不完美”的平衡 ， 悬浮式大屏的应用 ， 浅色软质包裹的融入颇为大气 ， 只是相比凯美瑞与雅阁车款的“翻天覆地”这样的改动总觉有些“亦步亦趋” 。
空间及实用性
我们先看一组表格 ， 再逐个解析 。
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这是一辆侧重时尚的凯美瑞 ， 却也是台三观极正的丰田 。 外形内饰虽有不少年轻化元素的融入 ， 但整体依旧恪守于丰田一贯强调的高度实用化之上 ， 作为三款车中唯一的“不溜背”车款 ， 新车有着充沛的底气 ， 将后排乘坐者的头部妥帖照料 。 较为平坦的后排地板中央 ， 也是丰田车系一个与生俱来的优点 。
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得益于短尾箱设计的应用 ， 雅阁车款具备着今天三款车中最大的“可乘坐面积”后排腿部空间甚至可以广袤辽阔这样的词语形容 ， 较为宽厚的椅垫、椅背更是其中亮点 ， 只是溜背式车顶线条的引入 ， 总不免引起一些关于后排乘客头部空间的侵蚀 ， 多少会引发一些长途乘坐的压抑 。
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在乘坐舒适性全面提升的当下 ， 日产曾引以为傲的“零重力座椅”所带来的优势正被日益消弭 ， 而偏向于运动的溜背式车身线条的融入 ， 也多少消弭了乘坐者关于它的广阔 ， 作为一款略偏向运动的日系B级车 ， 它的表现无疑是合格的 ， 但相较于前辈TEANA ， 总觉些原地踏步的嫌疑 。
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驾驶感受
这是一个“车设”频繁更迭的年代 ， 德系不再讲求操控 ， 开始学会利落好开 。 日系不再甘于代步 ， 开始学会奋力奔跑 。
尬吹凯美瑞运动层面的强悍 ， 似乎成为了当前汽车圈的一大政治正确 ， 但本车神却有些自己的观点 ， 凯美瑞的运动并不像像真正意义的运动车一般 ， 努力帮助驾驶者找寻与沥青沟通的乐趣 。 但是 ， TNGA架构带来的更低的重心、更好的车身刚性 ， 确实提升了凯美瑞的操控灵活性 。 虽然本质上这仍然是一款舒适性导向的丰田 ， 但它确实告别了上代车型的索然无味 ， 并且不再惧怕那些日常生活中经常会遇到的平缓中高速弯 。
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“参与感”这是雅阁车款的优势 ， 同时也是它的劣势 。 初上手时 ， 你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车 ， 都会更敏捷那么一些 。 三款车中唯一配备的可变转向比系统 ， 也为这种敏捷提供了足够充沛的基础 。 隔音降噪虽相比前代明显提升 ， 但依旧透露出较为明晰的本田味道 。 底盘对于路面信息 ， 也秉持有若有似无的保留 。 以前排驾驶者的角度 ， 这依旧是日系三强中开着最有趣味的一台 ， 但对于后排乘坐者 ， 这样的本田依旧过于偏向硬核 。
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而三款车中最为新鲜的天籁 ， 则在底盘层面彻底摆脱了强调轻盈的“尼桑味道” ， 走上了强调质感、偏向厚重的欧洲风格 。 配合三款车中最为优异的隔音降噪水准 ， 具备较强的整体舒适感 。 虽然硬朗的悬挂 ， 也完全具备耍一耍的潜力 ， 但凝练整台车骨血的安逸平和 ， 却并不十分鼓励你怎样的强力驱策 。
动力表现
关于凯美瑞车款 ， 以推荐动力款型2.0L+CVT的实际表现来说 。 在换装了奕泽上那台2.0L超高热效率发动机与带起步齿轮的CVT变速箱后 ， 凯美瑞在燃油经济性与驾驶平顺性上 ， 的确实现了一个堪称世界级的水准 。 只是三款车中唯一的自然吸气身份 ， 多少让它缺失了一些激情 。
关于雅阁来说 ， 1.5T+CVT并非一手怎样令人欣喜的好牌 ， 但10代雅阁却以一种名曰本田的方式 ， 打顺了手中的花色 。 具体来说 ， CVT变速箱的表现堪称机敏 ， 钢带齿条结构所引发的迟滞被足够妥当地掩藏 。 1.5T的动力输出也足够跟脚、自如 ， 甚至有些低空滑行的“飘过感” ， 但基础排量的相对稀薄 ， 却也一定程度制约着它高速路段下的“后劲” 。
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对于天籁 ， 经济耐用的2.0L自然吸气动力虽得到保留 ， 况且以本车神看来 ， 这样一套动力尚可 ， 经济耐用的自吸动力也更符合“天籁”一以贯之的人设 。 但作为可供日产“吹好几年牛逼”的VC-TURBO可变压缩比引擎 ， 无疑有着更多被谈论的必要 。 具体来说 ， 2.0T发动机有着无需多言的强悍 ， 80km/h之后加速感的绵长更是令人印象深刻 。 但CVT变速箱的应用 ， 的确羁绊着它迈向运动的脚步 ， 本车神一点不怀疑日产关于CVT的打磨 ， 只是相比于2.0T高动力引擎的气势如虹 ， 某些特定场景确实会有些“招架不住” 。
车型推荐
关于凯美瑞 ， 小编最为推荐的是更换了全新动力中华城的 ， 官方指导价为18.98万的2019款2.0E领先版国V 。 它在给你世界级动力总成的同时 ， 也可以享受到天窗、电动皮质座椅、全LED照明光源、天窗、分区自动空调等多项舒适配置 。
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涉及雅阁车型 ， 小编最为推荐的是官方指导价为17.98万的2018款230TURBO舒适版 。 关于此款配置车型 ， 177马力的动力输出已然足够 ， 同时也能让你享受到无钥匙启动、皮质座椅、主动降噪、皮质座椅等多项舒适性配置 。
【如何选择天籁，雅阁和凯美瑞？风格、动力、配置、预算全方位分析】至于天籁车的具体配置选择 ， 一直是个大纠结 。 推荐2.0L动力 ， 很容易喷到“不懂车 ， 不买精华” 。 推荐2.0T动力 。 一直在处理什么不买ats-l的问题 ， 但是面对很多机械键盘的打开和堵塞 ， 车神决定置之不理 ， 仍然推荐2019款2.0TXL智能领版 ， 售价为21.58万元 。 毕竟 ， 购买Teana（参数︱查询）而不是2.0T与咸鱼没有太大区别 。 同时 ， 虽然它只是一款2.0T动力入门车 ， 但B级轿车如分段天窗、真皮座椅、7英寸中控大屏幕和无钥匙进入/启动等也应该配备齐全 。


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