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吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析( 三 )


【吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析】
吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析
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分车型结构方面 ， 除了以车辆名称为依据外 ， 笔者还引入具体产品的结构形式做二次拆分 ， 以便更好阐明当下的产品选择方向 。 在98款新产品中 ， 公交产品占据九成 ， 座位产品只有一成 ， 国家号召的向“道路客运”转型还有待时日 。 具体来看：大型公交和中型公交占据客车的前两位 ， 合计已超过六成份额 ， 大型公交势头略好于中型公交 。 随后则是中巴 ， 但本次受广西汽车的影响、有一定偶然性 。 值得注意的是以“城市客车”名义申报的座位产品 ， 是为公交化车型 ， 由于车速降低（低于70km/h）、而车身更适合长期乘坐 ， 因此这也是一种极佳的城郊客车选择 。
虽然“郊线”模式在国内公交市场由来已久 ， 但由于未得到国家官方层面的正式定义 ， 因此“城郊公交”的概念始终处于“自说自话”的阶段 ， 只在部分地区以不同形式存在 。 最后的座位结构客车 ， 不论大型还是中型都少有发展 ， 3.4米以下的低车身团体型产品略多于3.4米以上的中高车身营运型产品 。

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公交结构本次有66款新产品车型 ， 依然形成四大基本品种逐次排序的形势 ， 即10.5米＞12米＞8.5米＞8米 ， 这也是客车行业在充分迎合市场需求、贴合补贴政策后的产品结构调整 。 5-6米级“小公汽”没有明显发展 ， 但值得注意的是行业中一些“错位车型”的出现 ， 例如用传统8.5米和10.5米、车身加长而来的8.7米、8.9米、10.8米、甚至12米车型 ， 这也是由于上海盘毂的盘式轮边电机开始在几家车企装车所致 ， 这一轮有厦门金旅、中通客车和上海万象客车“中招” ， 以及基本可断定是盘毂OEM的大金龙 。
盘式电机是对传统电机的一种结构式革命 ， 但由于技术瓶颈、制造难度和成本问题 ， 在客车上始终处于理论的“书本阶段” ， 本次盘毂动力能否取得成功值得关注 。

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非公交结构本次有32款新产品车型 ， 其中较为特殊的是广西汽车的14款6米长头中巴 ， 这也是其在去年10月第324批成为新设立纯电动客车企业后重点依仗的客车产品之一 ， 还启用了“创菱牌”商标 ， 或许是意寓“再创五菱”罢 。 至于其他细分产品 ， 则只在1-3款徘徊 ， 最多则是10.8米的公交型产品 ， 包括3款吉利四川、2款中车时代和1款珠海广通 。 另外本次12米纯电动客车也有3款 ， 包括北汽福田的2款产品BJ6126EVUA/-1 ， 亦是孙逢春院士的全气候极寒环境试验的纯电动客车车型；以及大金龙金龙2代的XMQ6127BYBEVL1 ， 峰值功率达到350kW、峰值转矩达到3500N.m ， 对于动力的不断拔高似乎也成为非公交客车的一种追求方向 ， 是否为了追求能耗值、改善制动能量回收效果亦不得而知 。 2020年第5批客车新产品分驱动情况
如前文所言 ， 本次共有92款纯电动客车新产品 ， 是新能源客车的“重中之重” ， 故对其做驱动方面的进一步分析 ， 这也是行业中首次披露的话题 。 由于电机产品可以使用“公告名义”申报 ， 也就是：实际上是A电机厂的产品 ， 却用了B客车厂的名义申报 ， 故而存在较多的OEM行为 ， 为电机企业方面的判定带来一定困难 。 尽管可以通过参数大致判定 ， 但终究存在“不同用户使用不同的微调方案” ， 并不能做实锤的证据 ， 因此笔者仅以“公告名义”的维度进行分析 ， 品牌仅供参考 。

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