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吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析


笔者上一篇文章对2020年第5批新能源货车、专用车推荐目录进行了浅析 。 依照笔者的产品分类方式 ， 传统意义上的商用车产品还包括“载客商用车” ， 也就是俗称的“客车” ， 包括M3类大中型客车和M2类轻型客车 。

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值得一提的是 ， 其实M2类轻型客车也可以申报5-9座的M1类公告 。 尽管公告名为多用途乘用车 ， 但只是座椅排布方案区别 ， 并未改变产品本质 ， 故而实际仍是M2类轻型客车结构的同平台产品“政策车型” 。 此举在常规燃料的产品中较为普遍 ， 由于测试条件不同 ， 在新能源领域并不多见 ， 只做一般性了解即可 。

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此前曾提到 ， 目前6字头客车依然是新能源推荐车型的主力 ， 2020年第5批更以以100款、占比四成有余的新发布车型（下简称“新产品”） ， 牢牢把持新能源车型的首要地位 。 近年来在国家各项政策的不断推动下 ， 受益于各项购置优惠、使用实惠的多重叠加 ， 城市公共交通已成为新能源率先突破的领域 ， 经过十年的发展 ， 新能源汽车已形成了“世界看中国 ， 中国看商用 ， 商用看公交”的格局 。
随着补贴政策的放开 ， 道路客运、民航机场以及党政机关公务领域也将纳入下一步新能源客车鼓励发展的范畴 ， 市场依然可期 。

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随着应用场景的扩大 ， 面向城市外的城郊、高速工况 ， 非公交客车的电动化将成为新能源车企重点攻关的领域 。 在车速普遍较低的城市公交 ， 由于乘车时长较短 ， 乘客对于对于刹车制动猛、过于生硬 ， 或者部分车辆换挡时总有冲击等问题尚能忍受 。 但必须看到 ， 在面对复杂多变、甚至可谓恶劣的道路工况时 ， 乘客需要较长时间在车厢内停留 ， 对车辆舒适性的要求也越来越高 。 此时城市公交现有解决方案已不再适用 ， 比如常见的快充电池 ， 或者直驱、轮边驱动 。 从储能装置到驱动系统 ， 客车行业也亟待新一轮的变革 。 2020年第5批客车新产品情况

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2020年第5批新能源推荐目录 ， 客车类共有113款车型 。 其中：
新产品车型100款、占比约九成 ， 与上文相互对应 。 其中：符合2019年标准的车型78款 ， 是每批次目录中的重中之重 ， 也是车企可获得当下最高标准的车型；符合2018年标准的车型4款 ， 全部为燃料电池客车 ， 由于2019年后不再出台新的补贴标准 ， 而且2020年政策从“普惠制”改为“选点制” ， 国家将通过“以奖代补”形式进行推广 ， 因此燃料电池客车也将从全国范围的市场逐利期迅速向地方性的产业聚集转型；此外还有18款其他类车型 ， 虽然达不到购置补贴门槛 ， 但有此目录后 ， 也可证实其“新能源汽车”身份 ， 能享受免购置税以及免车船使用税的优惠政策 ， 对于一些6米以下的客车依然有很大吸引力 。
变更扩展车型13款、占比一成 。 其中：符合2019年标准的车型12款 ， 包括11款纯电动和1款混合动力；而其他类车型也只有1款 ， 为北汽福田的插电式混合动力BJ6855SHEVCA-2 。 在能源多元化、或者城郊线路较多的大城市 ， 抑或由于“寸土寸金”、建设充电设施尚有不便的地区 ， 都适合混合动力的使用 ， 不论是增程式、或者混联式行星排等技术路线都有很好的是适应性 。

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