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吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析( 二 )


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与一些媒体只挑选符合2019年标准的车型不同 ， 笔者在思考后决定将各种标准的新产品都纳入分析 ， 原因如下：其一 ， 随着2020年补贴政策的发布 ， 未来必将出现2018-2020和其他类车型四种标准共存的批次 ， 若只将眼光局限在最新一期 ， 则必定对其他车型产生遗漏 ， 无法还原行业的真实现状 ， 故而将范围放大到“全部新产品” 。
其二 ， 其他类车型是提前践行“后补贴”的代表 ， 诸如6米B票客车、或者部分混合动力客车 ， 虽然新能源补贴政策继续延长2年 ， 但从长久眼光看 ， 摆脱对购置补贴的依赖是新能源汽车必须要走的市场化之路 ， 因此这部分车型不可遗忘 。 2020年第5批客车新产品分燃料情况

吉利广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析
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分结构来看 ， 公交结构车型依然是行业的主要发展重心 ， 数量达到66款 ， 而且三种新能源都有 ， 形式相对最为丰富 。 非公交类的座位和中巴结构数量相仿 ， 分别为17款和15款 ， 全部为纯电动车型 ， 尤其广西汽车批量申报了14款6米车型（9款5995mm、5款6005mm） ， 主要在中巴领域更为突出 。
此外 ， 本次还有两款M2类客车申报 ， 分别是：江铃股份的JX6571TA-M5BEV和福建新福达的FZ6456BEV 。 前者基于欧系轻客JMC特顺而来 ， 采用了浙江方正带减速器的驱动方案 ， 与此前采用厦门捷欧大地和的直驱电机不同 ， 属于第二代纯电动车型 。 后者则明显是利用东风小康C37的微面改制而来 ， 可能是由于新福达尚未获得纯电动M1类资质 ， 本次只能以10人的M2类申报 ， 但对于一款只有4.5米长、1.68米宽的车来说 ， “2+2+3+3”的座椅布置法过于狭小 ， 其实是一款名不副实的“政策车型” 。
总体而言 ， 以上两款M2类车型与M3类的大中型客车仍有一定结构上的差异 ， 故下文不再引用 。

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从新能源三种燃料类型来看 ， 纯电动无疑“一统天下” ， 从市场端和产品端皆是如此 ， 本批达到92款 ， 而且几乎都是磷酸铁锂LFP电池 。 另有2款车型采用锰酸锂LMO电池 ， 以及1款采用“双电”模式的车型 ， 即浙江中车的CSR6123GSEV1 ， 在行业中已极其罕见 。
混合动力本次有2款车型 ， 分别是吉利四川首次涉足混动领域的DNC6100CHEVNG1 ， 已有样车打造和实地测试 ， 以及海格客车的KLQ6856GAHEVC6K ， 但据说尚未有实物 。 燃料电池则有4款车型 ， 分别是吉利四川DNC6850FCEVG2、南京金龙NJL6100FCEV1、延边国泰JYB6100FCEV和一汽集团CA6100URFCEV21 ， 在国家“择优录取”的政策倾斜下 ， 不知哪些地区和哪些品牌会搭上这班补贴的末班车 。

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从电池企业来看：
纯电动领域的宁德时代磷酸铁锂LFP已经以势不可挡之势席卷客车行业 ， 宇通旗下的郑州深澜利用宁德时代单体成组的也开始装车 ， 比亚迪在客车行业的对外配套尚未开始 。 亿纬锂能作为近年的后起之秀 ， 也开始在客车行业小有名气 ， 随着位于荆门的原湖北金泉新材料成为亿纬的控股子公司 ， 其扩张速度进一步加快 ， 已进入宇通合作的视野 。 另外浙江瑞浦与吉利四川DNC6850BEVG6、浦北高迈与大金龙XMQ6850AGBEVL23的合作也都较为意外 。
混合动力本次只有2款 ， 均为锰酸锂LMO ， 包括盟固利和主要与海格客车合作的惠州亿鹏 。

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燃料电池作为“电-电”混合的技术路线 ， 本次LFP和LMO都各有两款车型作为储能电池 ， 具体有：南京金龙NJL6100FCEV1采用江苏兴邦与南京创源天地LFP的组合 ， 已在江苏盐城有示范应用；延边国泰JYB6100FCEV采用吉林中博源与宁德时代LFP的组合 ， 但作为意图打造东北地区氢燃料示范基地的延边州来说 ， 2020年补贴政策也是一种挑战 ， 毕竟对于身处东北边境的地级行政区而言 ， 市场还是不够大；吉利四川DNC6850FCEVG2采用浙江锋源和盟固利LMO的组合 ， 前者是王海峰博士与数位清华大学校友创办的公司；最后则是一汽集团CA6100URFCEV21采用上海重塑和惠州亿鹏LMO的组合 ， 众所周知这其实是海格客车KLQ6109GAFCEV2的“双生车型” ， 此前丰田与二者签署合作协议 ， 依托上海重塑的实体得以装车应用 ， 本次的这款“一汽客车”也明显是海格客车的“Transit”车型 。 随着一汽业务的调整 ， 常规客车似乎已不在其法眼之中 ， 反而专心搞“红旗中巴” ， 旗下的大连、无锡厂纷纷被剥离 ， “大集团玩不转大客车”的论调似乎再一次得到验证 。 2020年第5批客车新产品分结构情况


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