汽车葫芦圈V让我们对东风雪铁龙充满信心，疫情后的首次试驾
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对于东风雪铁龙来说 ， 2019年发生了多件“大事”——7月 ， 雪铁龙这个源自法国的汽车品牌迎来了百年诞辰 。 百年老店 ， 这四个字足以证明一家企业在行业里举足轻重的地位；9月 ， 东风雪铁龙的母公司神龙汽车 ， 发布了“元”复兴计划 ， 提出了减少成本、提升效率等措施；12月 ， PSA与FCA宣布达成合并协议 ， 东风雪铁龙从此有了新的“东家” 。
原本 ， 我们以为2019年是全球车市历史性的一年；但没想到 ， 2020年、这个原本被预计可能是全球车市的复苏之年 ， 以迅雷不及掩耳之势 ， 打了所有人一个措手不及 。 新年刚一开始 ， 一场席卷全球的病毒疫情让汽车行业遇到冰点 。 而总部位于湖北省武汉市的东风雪铁龙 ， 不可避免地陷入疫情漩涡的最中心 ， 受到了巨大的影响 。
就在春暖花开 ， 病毒疫情亦初现曙光之际 ， 雪铁龙也悄悄地重新回到了街头……
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4月底的成都城南 ， 一辆1971年产的雪铁龙TypeH出现在一家购物广场的门口 。 “重回街头”的活动口号可谓一语三关：即宣示了雪铁龙经典车型重回街头 ， 又切合疫情好转 ， 人们重归正常生活的良好愿望；同时还寓意着这个曾经的主流品牌重振雄风的期待 。
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这只是东风雪铁龙迈出的第一步 。 4月28日 ， 东风雪铁龙在疫情后的首场线下试驾活动就从这辆雪铁龙老爷车开始——一场主题为“不负春光‘逸’起行”的长途试驾活动从这里出发 ， 前往绵阳 ， 并经过5.12汶川特大地震纪念馆等景点 。
明确“舒适”定位 ， 东风雪铁龙努力重回主流
事实上 ， 对于中国市场 ， 雪铁龙一直是敢行 ， 且走在潮流之前的 。
与捷达和桑塔纳老旧的平台相比 ， 当年的富康绝对是良心产品 。 雪铁龙当年花费58亿法郎耗费4年时间开发ZX ， 并且还请来了意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计 ， 在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖 。 仅仅在欧洲上市1年后 ， 雪铁龙ZX就以接地气的名称：富康 ， 出现在了中国市场 。
前卫的两厢造型、独步天下的后轮随动转向 。 凭借底盘优势和良好的操控 ， 富康成功地与捷达和桑塔纳三分天下 。 进入21世纪之后 ， 无论是在经济实用层面继续“老三样”神话的爱丽舍、搭载了主动液压悬挂系统而在豪华和舒适上让BBA也只能望其项背的C5 ， 还是在WRC风驰电掣一度成为“钢炮之王”的塞纳……当年的雪铁龙 ， 从来都没有缺少曝光量和知名度 。 要知道 ， 直到2014年 ， 中国依然雪铁龙的全球最大单一市场 ， 那时 ， 雪铁龙品牌在中国的年销量仍高达32万辆 。
东风雪铁龙究竟遭遇了什么？这或许是单独用一篇文章也难以分析透彻的 。 一个最主要也是最直接的问题 ， 或许出在雪铁龙的品牌定位上 。 在当今的中国消费者眼中 ， 曾经让雪铁龙引以为傲的技术、运动等标签已经相当模糊；而“浪漫”更不要再多提 ， 这个模棱两可的概念或许就是让包括雪铁龙在内的法系车集体“掉坑”的元凶 。
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在这次试驾活动中 ， 我们终于从东风雪铁龙那里得到一个重要的答案 。 对于品牌建设 ， 东风雪铁龙已经确定了新的品牌关键字——舒适 。 在与媒体的沟通中 ， 东风雪铁龙品牌传播及公关主任屈洪宇坦诚地表示 ， 东风雪铁龙的未来重点是强调驾乘的舒适性并提升科技含量 ， 从而提升消费者的生活品质 。
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