汽车葫芦圈V让我们对东风雪铁龙充满信心，疫情后的首次试驾( 三 )
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在发动机和底盘这两项汽车的核心技术上 ， 雪铁龙有着自己的独门绝技 。 在天逸C5Aircross上 ， 雪铁龙升级了400THPPureTech涡轮增压直喷发动机 ， 最大功率增加到155kW ， 最大扭矩300N·m；相比老款发动机扭矩提升了20N·m ， 最大功率提升了5kW ， 变化可谓不小 。
此外 ， 爱信8AT也首次出现在东风雪铁龙车型上 ， 这款变速器不仅有着爱信一贯的高水准 ， 换挡平顺快捷 ， 还有Freewheeling功能 ， 在松开油门滑行时 ， 变速箱内部离合器脱开 ， 减少了整车滑行阻力 ， 从而进一步降低油耗 。 在试驾中 ， 这套动力总成从未让我们感觉到动力不够 ， 需要猛踩油门 ， 同时 ， 在燃油经济性上也让人惊讶 。
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底盘方面一直是雪铁龙的传统强项 。 毕竟 ， 当年雪铁龙是最早玩液气悬挂的厂商 ， 连劳斯莱斯也只能望其项背 。 作为一辆主打家用入门级的SUV ， 天逸C5Aircross虽然没有用上成本不菲的液气悬挂 ， 但依然有一项独门绝技 。
这就是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术 ， 通过这套系统 ， 天逸C5Aircross取得了舒适性与运动性的调和 。 这套系统装备了可变阻尼减震器 ， 采用液压反向支撑的原理实现与空气悬架异曲同工的效果 ， 可根据当前路面状况不同自动调整软硬 ， 能够有效过滤不规则颠簸 ， 使车身与路面的接触更加柔和 。
在我们的试驾中 ， 也真实感受到了“魔毯”的魅力 。 在颠簸路面高速行驶时 ， 能够明显感受到这套系统持续介入 ， 不断调整悬挂的软硬 。 在面对城市道路小的凸起和坑洼路面时 ， 阻尼变化更加迅速 ， 对路面小冲击的响应更加敏捷 ， 提供更为稳健、精准的驾驶感受；在碰到颠簸幅度更大的路况时 ， 悬架能吸收更多来自路面的冲击 ， 减少车身的震动 ， 获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受 。 形象地描述 ， 在这套系统的加持下 ， 面对颠簸路面 ， 天逸C5Aircross能让驾乘者有一种“漂浮”于路面之上的感觉 ， 无怪乎雪铁龙用“魔毯”来为其命名 。
而在过弯和高速变道时 ， 天逸C5Aircross也有着很好的侧向支撑 ， 带来不俗的稳定性 。 此外 ， 天逸C5Aircross还配备了GripControl增强式智能多路况适应系统 ， 具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESPOFF五种不同模式 ， 确保了不错的脱困能力 。
结语
此次路途的目的地——位于北川的5.12汶川特大地震纪念馆 ， 同样别有用意 。
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【汽车葫芦圈V让我们对东风雪铁龙充满信心，疫情后的首次试驾】“5.12”汶川地震期间 ， 一辆车牌号恰好为川FA8512的东风雪铁龙凯旋轿车在地震中严重受损 ， 却仍能上路行驶 ， 被路过采访人员拍到 ， 很快引起了广大网民和媒体的热切关注 ， 被誉为“史上最牛车” 。
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当年 ， 神龙公司员工一致建议 ， 把该车连同车牌一起回购 ， 并捐赠给地震博物馆收藏 。 于是 ， 在这次活动中 ， 我们在地震纪念馆见到了这辆有着传奇经历的雪铁龙凯旋 。 经过了12年时光 ， 这辆雪铁龙还保留着当年被地震压坏的外观 ， 多数地方的钢板依然光整如新 。
尽管凯旋车型早已退出历史舞台 ， 但一方面可以看出东风雪铁龙产品的过人品质 ， 另一方面 ， 也可以看出东风雪铁龙在四川所拥有的市场基础 。 做好“舒适”的标签 ， 东风雪铁龙依然大有可为 。
中国汽车市场的竞争就像一场马拉松 ， 这里容纳着无数的竞争者 ， 不能竭尽全力奔跑 ， 就要面临淘汰的命运 。 曾经与雪铁龙并驾齐驱的夏利、菲亚特 ， 乃至后来的同胞雷诺 ， 都已黯然退赛 。 面对困难 ， 更多的品牌选择了退却 。 力帆、众泰等自主品牌也已经到了生死存亡之秋 。
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