车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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?在很多人的眼中 ， 这么多年来PSA在中国好像净做一些摸不着头脑的决策 ， 没有塑造好形象 ， 也没有讲好故事 ， 导致一些消费者对这法系车的印象还停留在神龙富康的年代 。
反观丰田 ， 在人们心中是耐用的代名词 ， 大众等于厚实 ， 日产等于大沙发 。
PSA？没听过 ， 不知道 。
只有粉丝们才知道PSA在赛事和底盘领域的厉害 ， 问题是几个粉丝养活不了这么一家大体量的车厂 。
不得不承认 ， 销量的惨淡有时候和产品力高低没有太大关系 ， 和品牌的经营思路更加密切 。
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实际上 ， 他们不是一味地天马行空 ， 也有满足国情的“正经车”：标致5008和雪铁龙天逸C5Aircross（以下简称“C5Aircross”） ， 奇怪的是见不到太多的宣传 ， 多数人都不一定听过 ， 结果这两款车沦为SUV市场的小透明 。
如果让车辙君向身边人推荐15万-22万的合资SUV ， 本田CR-V、丰田荣放、大众途观L是100%错不了的选择 ， 这几款车经过市场的筛选和存活 ， 品牌、空间和配置满足大多数人的需求 。
但要自己买的话 ， 这三款或许不在考虑范围内 ， 它们是很好 ， 但好到有些平庸了 ， 反倒5008和C5Aircross的长相和调性更吸引人 ， 尤其是这一次开了C5Aircross之后 。
现阶段难得一见的纯正欧洲车
雪铁龙称C5Aircross的研发理念是舒适 ， 官方煞有其事地命名为“CitroenAdvancedComfort”——雪铁龙领先舒适 。
但是一打开配置单 ， 发现C5Aircross竟然用的是扭力梁悬架 ， 难免被吐槽：法国人偷工减料还这么自大和盲目 ， 板车悬挂哪里领先了 ， 哪里舒适了？
扭力梁天生是有缺陷 ， 以一定速度压井盖的时候 ， 时不时察觉得到屁股的横摆 ， 只有通过窄轮距和硬衬套才可以改善 。
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不过这些年接触了一堆到处扣成本的家用车 ， 发现这价位用扭力梁的NVH和行驶表现不比独立悬挂的差劲 。
四连杆独立悬挂的实际表现 ， 不是趴到车底一看就知道的 ， 需要有衬套和副车架的良好设计和匹配 。
比如你只是趴地下看一眼底盘 ， 买了一辆独立悬挂的九代思域 ， 估计有掀桌子的冲动：这玩意就是独立悬挂开起来的感觉？
九代思域是有独立悬挂 ， 却用着巴掌大的副车架和劣质衬套 ， 最终感受到的不是出色的行驶质感 ， 更多是高期待破灭的巨大落差 。
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法国人对扭力梁的调校绝对是独树一帜的 ， 从压过车库的第一道减速带开始 ， 立刻被这辆车底盘的厚实和从容震惊了 。
这么说吧 ， 如果你拒绝大众MQB的轻盈 ， 迷恋PQ35的那种厚实 ， 现在买得到的新车有这种纯正欧洲车感觉的 ， 必须有PSAEMP2平台的名字 。
C5Aircross厚实的下盘给到充分的安全感和坚固感 ， 让人觉得这是在开一辆小坦克 ， 看着别人在烂路、非铺装道路刹车 ， 自己的内心一点不虚 ， 甚至加速随便碾压 。
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同时把舒适性做好 ， 处理路面的颠簸十分干净利落 ， 多余的震动不存在的 ， 坐在车内有一种风轻云淡的感觉 ， 开烂路都不觉得心累 ， 反倒很有乐趣和舒适 。
有必要说明一点 ， 如果一辆车的底盘舒适度很差 ， 要坐得舒服只有用大沙发提高舒适性 ， 说的就是日产；如果一辆车的底盘舒适度挺好 ， 才用这些有支撑性的硬座椅 ， 好比PSA 。
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