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车辙 试过后才会说真的好，有些法系车( 三 )


瑕不掩瑜 ， C5Aircross正是雪铁龙舒适生活的最佳表现 ， 安静舒适、空间宽敞、省油好开 ， 顺带一些驾驶乐趣 。
这要归功于雪铁龙自家的黑科技PHC ， “PHC”全称是“ProgressiveHydraulicCushions” ， 官方名称为自适应液压稳定技术 ， 直译为“渐进式液压减振器” ， 直接点明这项黑科技的关键 。
车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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要是传统液压减振器 ， 车轮或车身受到上下振动 ， 减振器的活塞开始上下运动 ， 内腔的油液反复经过孔隙从一个腔流向另一个腔 ， 这时候油液的阻尼大小 ， 就是影响我们常说的悬挂硬、悬挂软的关键 。
市面上的自适应悬挂、电磁悬挂基本是通过电控系统改变孔隙的直径大小 ， 进一步改变油液流动速度 。
很显然 ， 孔隙越大 ， 油液流动速度越快 ， 阻尼越小 ， 悬架的整体感受越软；反之孔隙越小 ， 油液流速越小 ， 阻尼越大 ， 悬架越硬 。
车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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PHC的原理是几乎一样的 ， 雪铁龙是在传统液压减振器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器 ， 有利于扩大减振器的阻尼范围 。
在正常路面行驶时 ， 减振器轻微振动 ， 活塞没有碰到PHC的限位器 ， 上面的节流孔不工作 ， 油液流速正常且悬挂是软的 ， 乘客坐得很舒服 。
车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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▲左侧有很多节流孔 ， 油液流速正常 ， 悬挂是软的
等到有起伏的路面 ， 减振器大幅上下运动 ， 细小的节流孔开始工作 ， 成为油液流动的唯一通道 ， 导致阻尼增大和悬挂变硬 ， 对付坑坑洼洼可以干净地过滤震动 。
车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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▲左侧只留有一个节流孔 ， 油液流速缓慢 ， 悬挂变硬
雪铁龙用一种低成本却有效的方法做到了接近“魔毯”的效果 ， 机械结构比电控的更加耐用 ， 坏了的维修成本更低 ， 让老百姓也有机会体验高级车的悬挂 。
别被外表迷惑 ， 这是位灵活的小胖子
本来介绍一款车应该是从动力系统开始 ， 只是C5Aircross的行走系统留下的印象太深刻了 ， 一定要放在前面说才行 。
讲真 ， 只用参数介绍这样的法系车实在是太苍白和匮乏了 。
这款C5Aircross400THP搭载的是1.8T发动机 ， 参数比德系2.0T更漂亮 ， 拥有211马力和300牛米 ， 别看这车的外观很敦实笨重 ， 实际开起来是很轻快的 。
匹配8AT的效果前面也说了 ， 主打顺滑和线性 ， 不过油门踩到底有和德系一样的Kick-Down开关 ， 强制发动机降挡大概一秒后 ， 立刻爆发扭矩加速 。
这副变速箱的降挡反应是快 ， 一脚跺下去连降好几挡 ， 正常模式却不乐意升挡 ， 有些脱挡 ， 必须多点几脚油门告诉TA ， 我正在高速巡航 ， 该升挡降低转速和油耗啦 。
车辙 试过后才会说真的好，有些法系车
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刹车也要给好评 ， 我们在封闭道路测了一下 ， 从100KM/H一脚踩尽刹车 ， C5Aircross一点多余的晃动也没有 ， 就是重心向前 ， 车头向前 ， 稳稳地刹停 。
这车的ABS开放度在家用车中也属于挺高的 ， 到最后要刹停的时候才开始介入 。
永远不会缺席的法系“反人类”设计
当然C5Aircross也不是没有缺点 ， 好比说这个刹车 ， 力度是足够的 ， 脚感却不是很好 ， 前段调得太敏感了 ， 轻轻踩一下就点头 ， 没有多开几次是没办法习惯的 。
开远光的打开方式也和别人不一样 ， 大多数车型是向外推 ， 这车是向内；大多数车型关远光是向内推 ， 这车还是向内 。


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