车辙 试过后才会说真的好，有些法系车( 四 )
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再有前排水杯的布局是放在挡把正后方的 ， 如果左边放一瓶水 ， 挂挡的姿势很别扭、很不舒服 ， 手臂一定和水杯是干涉的 。
此外 ， 一些人可能看不惯全液晶仪表盘的界面 ， 无论你怎么调 ， 转速表永远长进度条这样 ， 速度表永远是数字显示 ， 没有传统的两个小圆圈 。
要接着吐槽的话 ， 就是中控屏下方的调节空调、导航、多媒体的虚拟按键 ， 一方面是很难盲操作 ， 其次是摁下去没有任何回馈 ， 就像点手机APP一样 ， 你只有看界面是否有变化 ， 才知道刚刚的操作成功了没 。
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这么说来 ， C5Aircross只适合开 ， 不适合用 。
不是的 ， 这车的空间和储物格巨大、巨多 ， 前后舒服地坐人不成问题 ， 全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆乱七八糟的东西在车内都找得到位置 。
这时候莫名奇妙有一种幸福感 ， 觉得C5Aircross相当于一辆有趣的小房车 ， 好开、好玩又好用 。
PSA的代名词
说到底 ， 属于PSA的代名词应该是造型和底盘 。
外观别具一格 ， 实在是太有个性了 ， 在路上见到一定要多看几眼；内饰布局难得正常一次 ， 却用一些拼接、颜色和奇奇怪怪的装饰营造腔调 。
不过审美终究是主观的 ， 尤其是PSA这些设计 ， 喜欢的特别喜欢 ， 讨厌的特别讨厌 。
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PSA最招牌的依然是底盘 ， 可惜这个亮点是很难用参数表达或直接展示的 ， 是没办法量化的 。
不像空间、配置、品牌这么直观 ， 坐车内几拳几指 ， 功能按键多不多 ， 这个品牌听起来是否高级 ， 现在连独立悬架都可以往地上一趴一看 ， 测试动力还有0-100KM/H、80-120KM/H的方式 。
偏偏底盘调校这玩意太玄乎了 ， 要理解这一点 ， 必须开过好几个品牌、好几款车型、好一段时间才心里有数 。
问题是多数人买车没接触这么多车 ， 这价位对应的也都是工薪阶层 ， 他们有没有必要放弃日系、德系这些烂大街却低风险的选择 ， 专门来买你的底盘 。
答案是很现实的 ， 没有 。
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所有主打操控的家用品牌家用车 ， 在中国过得都不好 ， 说白了工薪阶层赚得钱少 ， 承受能力低 。
他们也有自己的苦衷 ， 上有老下有小 ， 生活本来压得透不过气了 ， 买辆车就是为了踏踏实实地遮风挡雨 ， 害怕这些“非主流”品牌的薛定谔后期成本 ， 最终买一款最主流的完事 。
对于平民品牌来说 ， 提升平民车的操控何尝不是一件苦差事 。 国内某品牌一款车的底盘调校 ， 花了2000万请保时捷工程帮忙 ， 历时3个月 ， 最终结果和同级别的福特翼虎齐平 ， 但舒适性一般 。
本来平民车的成本就低 ， 提升操控却是花大钱办小事 ， 砸了几千万可能连一丁点声音也听不到 ， 为了增加1KM/H的过弯速度 ， 可能经过无数次真车和KC台架实验 ， 无数次样件试制 ， 无数次工程师的修改 。
到最后 ， 人们Get不到这点 ， 月销量徘徊在1000辆左右 ， 一年的销量比别人一个月的都差 。
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写到这忍不住叹一声气 ， 唉 。
不是车企造的车不好 ， 也不是消费者不懂车 ， 就是认真钻研底盘和操控的车企没办法在中国存活 。
只有山多的地区才卖得动 ， 比如成都街头一堆法系车 ， 还有福建、云贵川鄂这些省份 ， 当地人天天上山下山的 ， 更了解PSA的操控 。
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