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「车家号」菲亚特与标致雪铁龙合并！谁是背后神秘的X因素？( 二 )


当两大汽车集团实现合并后 ， 东风汽车集团持股比例将降至9.14% ， 也就是东风汽车需向PSA出售3070万股股票 ， 同时也意味着按当前股价出售股份 ， 东风汽车只能获利3.8亿欧元（约合人民币29.16亿元） ， 如按照此前的股价 ， 东风汽车还能获得约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）的补偿 ， 意味着现在抛售近乎“腰斩” ， 利益所致也就解释了为何会雷声大雨点小的原因 。
为何东风汽车突变选择成人之美？
车叔在文章中已经提到 ， 无论是FCA还是PSA在中国的境遇真的是每况愈下 ， 无法完成预期的销量任务就意味着投入将远远大于回报 ， 2019年PSA由于在华市场销量暴跌 ， 在中国遭受总计7亿欧元的亏损 。 与其面对中国市场的持续亏损 ， 倒不如出售PSA集团股份 ， 不仅能落得成人之美的名号 ， 还能给自己一个台阶下 。 据统计抛售后东风集团在PSA的股比下降至9% ， 但仍将持有合并后PSA+FCA集团的4.5%股份 。
「车家号」菲亚特与标致雪铁龙合并！谁是背后神秘的X因素？
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虽然中国市场出现了实质性的亏损 ， 但放眼全球市场 ， 2019年标致雪铁龙仍然实现了747.31亿欧元的整体营收 ， 同比2018年增长1.0%；营业利润为46.68亿欧元 ， 同比增长6.1% ， 调整后经营利润为63.24亿欧元 ， 同比增长11.2% 。 PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元 ， 与2018年相比增长13.2% 。 说得直白一些就是 ， 相对于中国市场的亏损 ， 东风汽车其实更看重合并后PSA在全球市场的盈利能力 。
车叔总结
【「车家号」菲亚特与标致雪铁龙合并！谁是背后神秘的X因素？】扬长避短 ， 利益放大 ， 更何况怀中抱着的是会下金蛋的母鸡 。 车叔也衷心希望两家车企合并之后可以改变在中国市场的境遇 ， 凭借两家车企的实力应该不是什么难题 ， 真正要重新认知的是国内市场营销网络该如何重新布局划分 ， 这是留给东风汽车要考虑的送分题 。


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