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懂个车：进口车的库存都要卖完了怎么办？新一轮的加价卖车会不会出现？

【懂个车：进口车的库存都要卖完了怎么办？新一轮的加价卖车会不会出现？】众所周知 ， 由于目前的情况 ， 包括奔驰、宝马、奥迪、大众等很多海外车企宣布部分工厂停产或者调整生产计划 ， 4月份是否恢复生产还有很大的变数 。 而造成的影响是 ， 大批订单无法按时交付 ， 而对国内的目前影响是很多4S点已经无车可卖 。
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以奔驰品牌为例 ， 抛开国内合资车型 ， 高端车型如奔驰S级、奔驰G级、GLE、GLS等都基本没有什么库存了 。 对于经销商来说 ， 能够清掉库存显然是一件好事 ， 但随即变为无车可卖也是非常严峻的事 。
对经销商而言 ， 是否会造成巨大的损失？答案显然是肯定的 。 奔驰内部人士表示：“如果海外疫情情况持续得不到改善 ， 会对部分进口车型的生产造型影响 。 ”
按照惯例 ， 一般主机厂都会设定安全库存 ， 保证一定周期内的正常生产 ， 但这个安全库存量不会很大 ， 一般都在2周-3周左右 ， 但是目前的情况是全球供应链已经停摆近2个月 ， 库存的零配件逐渐消耗殆尽 ， 将对整车的生产造成较大的冲击 。
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而工厂停工和供应链中断 ， 带来的就是销售业绩大幅度下滑 。 比如德国宝马集团 ， 根据公布的财报显示 ， 第一季度下滑21% 。 其中宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌分别下滑20%、23%、27% 。 到目前为止 ， 宝马集团欧洲约80%的经销商和美国约70%的经销商暂时关闭门店 。 而宝马中国一季度销量下降31% 。
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现在中国大部分进口车型经销商仍会接受客户订单 ， 但基本取消了个性化车型的定制 ， 同时会告知客户海外的生产情况 ， 并不能保证订单周期 。
有观点认为 ， 这一轮危机下因为车型的紧缺会导致紧俏车型新一轮的加价卖车 ， 但很遗憾 ， 这是一个伪命题 。 因为汽车销售除了生产端的原因 ， 更多的还是购买端的能力 。 目前消费者在很多不确定因素下选择持币待购 ， 或者根本就打消了购车念头 。 新一轮的加价卖车情况 ， 根本不会出现 。


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