「天天说说汽车」国产街车新秀光阳Krider400试驾测评
虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在 , 你/妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车 , 不过以KYMCO光阳Krider400这类型的挂挡车来说 , 算是较为稀有的存在 。 为什么会这样说?如果对于KYMCO光阳产品线较为熟悉的车友 , 大概会记得Venox这款美式嬉皮挂挡车 , 搭配水冷V型双缸发动机与低矮的座椅 , 替国产车厂开拓新的篇章 。
随著黄牌大型重机路权的开放 , KYMCO光阳将Venox的排量提升至260c.c.级距 , 让它成为台湾市场上 , 第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机;而Krider400同样具有相当特别的意义 , 因为这是KYMCO光阳旗下第一部 , 在台湾市场搭载排量399.1c.c.水冷并列双缸发动机的挂挡车款 。
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KYMCO光阳Krider400车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用LED头灯,尾灯,方向灯搭载41mm预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载POWERMODE动力模式搭载钢管桁式车架,不对称钢管后摇臂搭载LCD液晶显示屏
试驾心得
网路上的声音 , 多半是讨论Krider400的外型与重量 , 有人说这样的造型他不喜欢 , 不过外型本来就是相当主观的事情 , 最起码它在我的眼中看起来相当特别 , 从头灯看过去的造型显得相当集中 , 毕竟那独特的螳螂眼令人难忘 , 而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸 , 看起来相当具有侵略性与现代感 , 以目前国产品牌的黄牌大型重机来说 , 可是相当特别 。
讲完了主观的外型 , 接著来谈谈205kg的装备重这回事 , 这的确影响了Krider400在中低速域的加速表现 , 但这也不全然是车重所造成的结果 , 在反覆几趟测试下 , 我们发现它的动力带大约落在7,000转左右 , 并且延伸至10,000转这个区间 , 换句话说 , 这颗发动机并不是以低转扭力为特色 , 而是需要提升转速来发挥它的动力 , 属于典型的180°曲轴相位角配置 , 就如同它的发动机特性 , 转速一高 , 声音并不是那么悦耳 , 但较为让人惊讶的是Krider400在发动机刚发动那刹那 , 排气管传出的「砰砰」声响 , 确实让人感到热血 。
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Krider400在前避震器配置了41mm的倒立式前叉 , 在弯道中的表现可说是相当称职 , 替车身前半部带来不错的稳定性 , 只可惜相较之下 , 后避震的回弹阻尼就不是那么充足 , 弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳 , 而弯道中再补油加速时 , 也可感受到车尾向上抬起不安定感 , 但毕竟每个人的体重不尽相同 , 而原厂配置了七段预载可调的后避震 , 也许经过几次反覆调整后 , 能获得更优异的驾驶感受 , 你也许会想:「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了!」正所谓一分钱一分货 , 想要有更强更好的性能 , 那么势必透过改装一途来增强表现 。
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如果有骑过不同发动机配置的车友 , 应该会了解彼此间的差异 , 除了动力上的差距外 , 更会让发动机的运转细致度有天壤之别 , 而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力 , 依照过往试驾MT-03的经验下 , 它所带来的是较为绵密且连续的震动感 , 大约在发动机7,000转时 , 运转的震动感就会一路传递至握把 , 让双手感受到酥麻的刺激 , 长时间下来对双手有不小的影响;Krider400虽然也有震动的问题 , 但是在相同的高转速域内 , 发动机所带来的震动感没有MT-03那么绵密且连续 , 让人还在可接受的程度内 。
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以NakedBike设计为出发点的Krider400 , 驾驶三角相当舒适 , 把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢 , 而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下 , 则是显得略高 , 不过这样的设定其实有利于驾驶时 , 双脚对于油箱的夹持性 , 而脚踏的止滑性出乎意料的好 , 以当天试驾穿的车靴来说 , 几乎不太会有脚掌滑动的情形;前述所提到的油箱夹持性 , 还是得归功于油箱的造型 , 在一般市区的行驶状态下 , 不需刻意寻找油箱的夹持点 , 双膝很自然地就与车辆融为一体 , 而在山道上要做出较大的重心转移时 , 膝盖也可很轻松的靠在油箱上 , 有助于身体的稳定 。
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