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autocarweekly：GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要，探岳( 二 )


还要走出长春 ， 到黑河去 ， 到吐鲁番去 ， 到格尔木去 ， 到海南去 ， 哪里环境恶劣去哪里 ， 忆苦思甜里程累计50万公里 ， "是地球到月球距离的1.5倍" 。
autocarweekly：GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要，探岳
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数字就是金费 ， 金费就是安全 。 很多人误以为安全是技术决定高下的；其实在我们的消费档次上 ， 核心技术的差别不如金费砸场来得差别大 。 你使用多少高强度钢板 ， 进行过多少测试 ， 采用怎样的工艺等等 ， 最后都会集成在安全性上 。
一汽-大众很希望大家看到这一点 ， 大家也才能更理解探岳GTE的定价 ， 是摸着良心写的 。 再加上省掉的油费 ， 其工信部百公里综合油耗为2.0L ， 你应该留下感动的泪水 。
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如果电量充足 ， 启动后探岳GTE会默认进入EV模式 ， 电机单独工作 ， 做到零油零排 。 其纯电续航有54公里 ， 不仅在插混圈相当耐打；在实际应用上 ， 也能满足小半径出行的需求 。 除此 ， 探岳GTE还提供纯电、混动、电量保持、充电、以及GTE ， 共五种模式 ， 覆盖从极省到极速的各种场景 。
用董修惠（一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理）的话总结来说就是："人性化是GTE打动消费者的关键 ， 无论性能与节能如何发展 ， 最终都会回归到一个原点——那就是人性地满足消费者的各种用车场景 。 "
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这才是重点——非常非常大众 。
一汽-大众并不想打造一款只能"满足大部分城市出行需求"的车型 ， 切小蛋糕有什么劲呢 。 成年人只想全都要 ， 你已经被研究透了 。 这既是大众对受众的判断 ， 也是他们仍旧选择以插混切入的基本心理 。
在我看来 ， 现阶段 ， 比起开疆扩土 ， GTE是作为燃油车的补充 ， 为一线和新一线城市的新中产 ， 尤其是那些限牌城市人群 ， 提供一个带牌的解决方案 。
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从细分市场的纵深来说 ， 插混的发展充满了不确定性 。 按照乘联会的数据 ， 今年一季度 ， 插混车型的销量同比下降了57.0% ， 在整个新能源市场的份额在17.6% 。
体量下滑当然是有很多外部因素叠加的结果；但是从占比趋势来说 ， 是在萎缩的 。 去年全年的份额为19.8% ， 2018年份额为24.5% 。 如果查看细分的细分 ， A级和B级插混SUV市场的体量和占比都大幅下滑 。
新能源的大趋势还是纯电动 。 即便在插混车型中 ， 也是要到C级轿车和SUV ， 才比较吃香 ， 就是豪华车的竞争主场了 。
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基于这样的市场情况 ， 一汽-大众对探岳GTE更实际的期待是 ， 阻止客户群因为政策困境而强制流失 。 因为他们此前并没有SUV类的新能源产品 。 事实上 ， 整个SUV序列的入场时间也才两年不到 ， 刚吃上红利 ， 不能让红利跑了 ， 一个都不能少 。
它需要这个战术性占坑 ， 打出新能源的身段；但和以往那些只承担象征意义的战术性占坑不同 ， GTE也具备一定下场肉搏胖揍的腕力 。
所谓"德系新能源" ， 与其说以性能+节能绝世而独立 ， 对市场的意义 ， 其实更多还是以德系为中心 ， 发展出了一个新能源花边 。


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