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【BusinessCars】一汽-大众已超越上汽大众

旺季时傲慢种下的花 ， 会在淡季结出罪恶的果 。
一边是归母净利润上200亿也解决不了上汽集团10年来净利润首次下滑的局面 ， 另一边还要面对与一汽-大众“同室操戈”的问题 。 如果可以 ， 上汽大众可能更希望大众在中国只生一胎 ， 按照落地的先后顺序 ， 比一汽-大众早出生6年多的上汽大众就该是那个“独子” ， 集万千宠爱于一身 。 可惜当年的计划生育只针对人 ， 对企业不适用 。
此外 ， 上汽大众还要防着其它合资品牌甚至自主汽车等“外敌入侵” ， 可以说 ， 2020年 ， 上汽大众四面楚歌 。 从今年一季度销量成绩来看 ， 上汽大众确实出现了自成立后35年一遇的问题 。
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根据乘联会数据显示 ， 2020年1-3月 ， 一汽-大众以累销319,596辆 ， 多出其老哥13.6万辆的成绩 ， 将长期盘踞在冠军位置的上汽大众驱赶下了宝座 。 不仅如此 ， 自主品牌吉利汽车以206,027辆 ， 超上汽大众2万多辆的优势夺得本季度亚军 ， 上汽大众只能屈居季军位置 。 这个向来顺风顺水的“公子哥”终于在35岁尝遍了人间冷暖 。
不仅是今年一季度 ， 2019年全年 ， 一汽-大众总销2,046,189辆 ， 以4.4万辆的优势 ， 胜过以压库形式售出2,001,777辆新车的上汽大众 ， 这也是一汽-大众时隔4年再次超越上汽大众 ， 夺得年度销量冠军 。
不出意外 ， 2020年的销冠将依旧是一汽-大众 。
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原本以为逃脱“三十年河东三十年河西”定律 ， 可以走向下一个三十年依旧是“南大众冠军时代”的上汽大众 ， 最后只愉悦地度过前五年 。 不得不说 ， 在中国的土地上 ， 就得遵从老祖宗“学如逆水行舟 ， 不进则退”的劝谏 。
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当然也不是说上汽大众不努力 ， 而是说他不足够努力 ， 哪怕与他的小老弟保持一样的步调 ， 也不会被超越如此之多 。 此时此刻不得不改诗一首《清平乐·大众》：
家族庞大 ， 销量千万佳 。 醉里华音相媚好 ， 白发谁家翁媪？
大儿正值而立 ， 傲慢随性下滑 。 最喜小儿亡赖 ， 积极进取摘冠 。
其实上汽大众被超越早就有迹可循 ， 从2019年7月一汽-大众探岳销量超过途观L就可见一斑 。 当时探岳销量为16,405辆 ， 途观L销量仅为8,500辆 ， 除去去年12月和今年2月外 ， 一直到现在的9个月中 ， 探岳销量都高于途观L 。 要知道 ， 一直以来途观霸占A级SUV市场已长达数年 ， 虽然都是大众SUV ， 但对南北大众来说 ， 背后所存在的意义和能量是非凡的 。
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也正是从这个月开始 ， 一汽-大众正式进入超越上汽大众时代 。 虽然去年4月一汽-大众月销为150,131辆 ， 比上汽大众143,208辆要多出6,923辆 ， 但随后的5月、6月都被上汽大众反超回来 。 可以说 ， 2019年7月是一汽-大众与上汽大众位置互换的分水岭 。
同为大众一宗 ， 上汽大众与一汽-大众的产品并没有本质上的差别 ， 虽然坊间一直有传闻说南大众为“创新”大众 ， 善于根据自己对消费者的认知修订产品 ， 而北大众则属于“照搬型” ， 大众给什么就卖什么 ， 原汁原味的德系口感 。
如今一汽-大众超越上汽大众 ， 难不成是消费者的口味发生了变化 ， 其实不然 。 上汽大众向下最重要的原因还在于其内部本身 ， 说得再接地气一些 ， 上汽拐点的核心因素是人 。
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“过去10年中 ， 上汽大众一帆风顺的体系中培养出来的大批中层管理层们 ， 躺在前辈打下的江山和惯性增长的蜜罐里 ， 没有经受住残酷的考验 ， 自然也没办法在寒冬的市场中形成强大的战斗力 。 ”


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