「autocarweekly」UX 300e：对不起，特斯拉你可以回家了，雷克萨斯
文｜李清柯
昨天 ， 全新雷克萨斯纯电动UX300e正式上市 ， 售价36.2万～38.5万元 。
这是雷克萨斯憋了许久的大招 ， 押注了自身冲击国内豪华电动车市场的命运 。 这是其旗下第一款纯电动车型 。
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坦白说 ， 雷克萨斯这种亲民的入局姿态 ， 让很多人感动得流泪不止 。
在UX300e推出之前 ， 如果你是传统豪华品牌的忠实拥趸 ， 持币30万+ ， 渴望有一辆"能用"的纯电动SUV（尺寸至少紧凑型以上 ， 坐得下全家人；续航至少400KM以上 ， 跑得了小长途）——很遗憾 ， 你会被所有豪华品牌穷拒 。
放眼整个豪华品牌电动车市场 ， 主流玩家对首款电动车的定位 ， 一般是怎么高贵怎么来 。 一线的奔驰EQC ， 起售价57.98万元；二线的捷豹I-PACE ， 起售价63.08万元 。
即便信仰之深 ， 银行账户也决定了你很难为其充值 ， 你只能继而怒投特斯拉或者蔚来的怀抱 。 对比之下 ， 起售价36.2万元的UX300e ， 显得极其良心 。
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事实上 ， 基于这种竞争之不充分 ， UX300e是有更高定价的资本的 。 但雷克萨斯克制住了 。 观照UX（燃油版）的定价 ， 为28.30万～38.60万元 ， 而UX300e的定价并没有超出UX（燃油版）的定价范围 ， 堪称加量不加价的典范了 。
在对手衬托以及自身诚意的双层合力之下 ， UX300e跑量的希望委实不小 。 假如再考虑到市场的发展空间 ， 希望就更蓬勃了 。
参考乘联会的数据 ， 30万元以上细分市场的销量在大盘中的占比 ， 从2015年的3.5% ， 直奔到2019年的7.5% 。 2019年 ， 30万以上SUV的销量 ， 同比增幅达到28.5% 。 同年 ， A级纯电动SUV的销量为7.3万辆 ， 同比增长38.6% ， 市场份额7.2% 。
出于理性 ， 很多人仍然会对UX300e的前景表示担忧 。 尽管UX300e破天荒地切入了30万～40万元这块传统豪华品牌的空白区间 ， 但某种意义上也把自己扔进了跟特斯拉ModelY以及蔚来ES6的竞争里 。
问题在于 ， 雷克萨斯不是一个可以用理性去衡量的品牌 。 如果你是个理性的人 ， 你压根就不会成为雷克萨斯车主 。 从甘愿接受终端加价开始 ， 你跟理性就已经形同陌路人 。
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买雷克萨斯 ， 就是买一种东方禅意式的生活价值观 。 你不是为一辆车买单 ， 你是为日本的匠人精神买单 ， 是为独一无二的审美格调买单 。 一个基本知识点：文化 ， 是无价的 。
翻看雷克萨斯的封神之路 ， 就是翻看一部文化的输出史 。 如果你对雷克萨斯塑造文化的能力 ， 依然停留在LS车门内饰板采用鹤羽折布技艺 ， 这种认知就显得很落后 。
作为一个以文化输出为竞争力的品牌 ， 就连文化输出的过程 ， 都能凝结为文化符号本身 。
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一个例子是 ， 雷克萨斯LM的广告宣传片 。 在这条以品茶论道为主题的90秒视频里 ， 所有出镜的茶具都由观复博物馆提供 ， 100%珍品古董 。 每一件都由保险公司负责打包、押运、核对、现场搬运维护 ， 最后完成出镜 。
再比如视频中出现的茶室 ， 为了达到虫鸣鸟语、疏影横斜的真实效果 ， 从建筑到树木 ， 从盆景到小鸟 ， 全都是现搭的 ， 没有一样是现成的 。 最终 ， 这条广告片的拍摄过程又被制作成广告 ， 可以说是很牛逼了 。
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事实上 ， 昨晚UX300e的上市 ， 也是一个大型文化输出现场 。 发布会的直播场地选在了北京的单向空间 。 一个不得不提的事件背景是：2月 ， 开张15年的单向空间举办了"走出孤岛保卫书店"的众筹活动 。
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