蛋蛋懂车细节还可优化，大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善
概述:
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在插电混动技术的推广普及方面 ， 大众在国内的步伐并不算快 ， 尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比 ， 大众的PHEV更是显得有些慢了 。 作为技术储备雄厚的大车企 ， 其步调稍赶而来的PHEV车型 ， 在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析 ， 看看性能测试项目下的它 ， 到底表现如何 。
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大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生 ， 1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱 ， 也算是大众家的老演员了 。 匹配上插混系统之后 ， 其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m ， 从中可以看出电机的功率并不算很大 ， 起码不是性能取向的 。
加速&刹车测试:
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虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同 ， 但从体感上来说 ， 它们之间的加速特性是非常接近的 。 静态全油门加速的时候 ， 车辆的动力轮会瞬间严重打滑 ， 且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来 ， 而当动力轮彻底恢复抓地力之后 ， 整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感 ， 反而动力有点泄气的感觉 ， 最终速度平稳地到达100km/h 。
关于这款车的动力轮打滑问题 ， 其实不仅是起步全油门阶段才会出现 ， 就连平时稍微快节奏的驾驶 ， 只要稍微低速重踩油门ESP便会介入 ， 这点对于日常驾驶还是有些不太友好的 。 对于这样的现象我们分析之后认为 ， 可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后 ， 在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计 ， 导致了这种情况的发生 。
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从上述馈电加速图可以看出 ， 整车的动力响应非常快 ， 仅0.1秒左右就产生了G值变化 ， 此后密集且波动明显的G值曲线 ， 也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作 。 另外时速60km/h之后 ， 整车加速能力有了较明显的降低 ， 此时电机的辅助作用减小 ， 主要靠发动机来驱动行驶 。
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有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的 ， 加速瞬间响应依然很快 ， 且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时 ， 加速G值有衰减的情况 。 之所以有电的加速成绩会更好点 ， 主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久 ， 且到了中高速阶段 ， 发动机作为主力输出时G值也相对较高点 。
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实话说 ， 这款车刹车姿态和体验是有惊喜的 ， 因为之前我们在试驾过程中发现 ， 其在快速变线而导致激烈重心转移的时候 ， 悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀 。 而在紧急制动测试中 ， 急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好 ， 没有预料当中前后晃悠的情况出现 。 当然 ， 体感是体感 ， 成绩是成绩 ， 最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸 。
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从刹车曲线图可以看出 ， 在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的 ， 这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态 ， 这点值得肯定 。 不过在实际驾驶过程当中 ， 这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长 ， 每次刹车脚底的动作幅度较大 ， 如果能适当缩短踏板的行程 ， 日常驾驶体验会更好 。
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