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小蜜疯汽车■为什么在新能源上就不太灵了？，合资品牌的光环

自从中国政府决定用市场换技术的那一刻起 ， 合资品牌在国内汽车市场的主导地位就几乎是确定了的 。 相比纯进口车型 ， 合资品牌有着价格优势 ， 技术上又几乎完全同步；相比多数自主品牌 ， 合资车企们有着更强的产品力和品牌力 ， 相当长的一段时间内都是用户的购车首选 。
在销量方面 ， 从早期的捷达、富康、桑塔纳 ， 到现如今的朗逸、迈腾、GL8 ， 合资品牌的主销车型依然占据着各个领域的绝对市场地位 。
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不过 ， 在逐渐成为大趋势的新能源电动化方面 ， 合资品牌们的表现与传统汽车上大杀四方相比 ， 却显得大相径庭 。
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自2014年国内新能源汽车市场开始形成规模 ， 销量榜单中排名靠前的几乎无一例外都是国内自主品牌 ， 北汽新能源（如今并入BEIJING品牌）、比亚迪、吉利等等常年霸榜（除了近半年特斯拉凭借Model3开始攻城略地 ， 但它不能算是合资品牌范畴） 。
传统汽车领域可以呼风唤雨的南北大众、广汽丰田/一汽丰田、广汽本田/东风本田 ， 以及上汽通用旗下的别克、凯迪拉克品牌 ， 自始至终都没能在销量上有哪怕一次的亮眼表现 。 至于原因 ， EV君认为可以概况为两个方面 。
1 ， 由于早期对新能源行业重视不足、研发投入较晚 ， 导致初期产品力不足 ， 溢价过高 。
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说到这就得提一下日前刚刚上市的热门车型广汽丰田C-HREV了 。 作为一台典型的油改电新能源车 ， C-HREV同样基于丰田TNGA架构打造 ， 融合了丰田电动化技术和QDR（高品质Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability）标准 ， 换装了一套电驱动系统和松下提供的方形锂电池后 ， C-HREV以补贴后22.58-24.98万元价格上市 ， NEDC续航里程为400km 。
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以同配置水平来看 ， 相比燃油版C-HR ， C-HREV的终端价格最少要贵出近7万元 ， 最高则有8万元左右的差价 。
上一次看到这么夸张的价格差 ， 还是在进口的大众e-Glof上 ， 那辆续航255km售价24.08万元的纯电动高尔夫让我印象深刻 。 不过随后的一汽大众版纯电动高尔夫和宝来车型定价就很实在了 ， 包括上汽大众纯电动朗逸 ， 都没有比燃油版车型高出太多（当然续航也比较尴尬...只有270km左右） 。
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这个价格我们能买到什么自主纯电动SUV呢？尺寸上大一个级别、续航502km的比亚迪宋ProEV ， 顶配仅需21.98万元 。 另外还有尺寸更大的广汽新能源AionLX ， 虽然只够单电机版车型 ， 但是AionLX的空间、配置和豪华感上要比C-HREV强太多了 。
甚至 ， 你还可以通过电池租用方案 ， 来买一台更有档次的蔚来ES6 ， 其首付也仅需要23万元左右 。
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这样的情况 ， 我们在与GLC同平台打造的奔驰EQC、比Q5L大一点有限的奥迪e-tron以及尺寸更小价格更贵的捷豹I-PACE上都能看到 ， 但这三者至少还有些豪华品牌的光环加持 ， 贵一些情有可原 。 广丰的一辆小型纯电SUV卖22万起 ， 就显得没道理了 。
与其相比 ， 北京现代的菲斯塔纯电动/昂希诺纯电动、别克微蓝、雪佛兰畅巡就显得颇为厚道 ， 配置给足且续航达标的同时 ， 价格也没有贵出多少 。


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