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「盖世汽车」调查报告|自动泊车虽有“槽点”，技术应用前景可期( 二 )


用户需求驱动后续发展
尽管现阶段自动泊车在实际应用过程中还存在诸多槽点 ， 但这丝毫不妨碍车企对这项技术的追捧 。 目前来看 ， 自动泊车系统在国内市场的应用已经从高档轿车扩展到了中低档轿车 ， 如上汽通用、福特、东南汽车、小鹏汽车、吉利汽车等 ， 都开始在旗下部分新车上搭载自动泊车系统 。
在此过程中 ， 自动泊车的装配率也在逐年攀升 。 据佐思产研相关数据显示 ， 中国乘用车市场自动泊车的装配率已经从2013年的1.34%上升到了2019年的7.7% ， 提升明显 。
「盖世汽车」调查报告|自动泊车虽有“槽点”，技术应用前景可期
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未来随着自动泊车相关技术的日趋成熟 ， 成本逐渐下探 ， 以及用户接受程度的不断提升 ， 其市场空间还将进一步打开 。 据此次调查 ， 72%的参与者就表示虽然其没有使用过自动泊车系统 ， 但有机会的话很愿意尝试 。 40%的参与者表示有购车计划时 ， 愿意购买配备自动泊车系统的车型 ， 其市场潜力可见一斑 。
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相关机构的调研也证明了这一点 。 中国汽车技术研究中心曾做过一项分析 ， 指出到 2020 年自动泊车系统在狭义乘用车市场的新车装配率将达到20% 。 另外佐思产研也指出 ， 自动泊车装配率在多年缓慢爬坡后 ， 将从2020年起实现快速增长 ， 预计在2023年将超过20% 。
更何况自动驾驶要想真正商业化落地 ， 自动泊车一直被认为是一个不错的切入点 。 相较于自动驾驶 ， 自动泊车使用场景相对较简单 ， 技术难度相对较小 ， 但却能解决用户实际的用车痛点 ， 从这个方向来看 ， 无疑将进一步扩大自动泊车的市场空间 。
正是看到这一点 ， 近两年该领域涌现了大批玩家 ， 如博世、大陆集团、百度、德赛西威、纵目科技等 ， 在一众玩家的齐力推动下 ， 自动泊车正朝着更加智能化 ， 即完全自主泊车方向发展 。 与自动泊车相比 ， 自主泊车在前者的基础上增加了一定距离范围内的无人驾驶功能 ， 比如在大型商场 ， 用户只需在停车场的出入口或者距离电梯最近的地方下车 ， 车辆便可以自动泊车入位 ， 进一步提升用户停车的便捷性 。
当然要实现这一点 ， 对于技术的要求也更高 。 目前来看 ， 有两种实现方式：第一种 ， 进一步提升车辆本身的环境感知和算力 ， 让车辆足够智能 ， 得以应付停车场内的人车混流场景 ， 自行决定规避路线以及路人安全 ， 实现自主泊车；另一种则是通过与场端结合 ， 即车端装载传感器 ， 场端进行协助工作 ， 例如博世AVP 。 特别是当停车场信号比较弱的时候 ， 如果停车场与车辆能够实现信息交互 ， 将大大简化停车难度 。
不过 ， 上面两种方式虽然是目前智能泊车比较主流的方案 ， 它们各自面临的挑战亦不容忽视 。 例如以车端为主导核心 ， 会增加主机厂生产单车的成本 ， 以场端为中心则面临着现阶段协议不统一、标准不统一、场端改造费用高等问题 。 由此来看 ， 广大用户们在泊车时想要做“甩手司机” ， 还需要等待一段时间 。


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