『丰田』低烧开个车 | 威兰达：花时间凝聚的匠心，你就得花时间细品( 二 )
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威兰达的智能车机不仅拥有当下主流功能 ， 还搭载了"丰云悦享"车联网系统 ， 让车主通过"丰云行"APP轻松获取"车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）"等服务功能 。 稍有不足的是 ， 语音控制功能稍显迟钝 。
驾驶威兰达是一件能够刷新认知的事情 ， 如果你和嗝嗝一样带着对旧双擎的印象去体验 ， 那威兰达能够给予你的 ， 就是惊喜了 。
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大半天的市区行驶 ， 开着空调走走拍拍 ， 油耗最终定格于5.8L/百公里 ， 双擎的节油表现真不是开玩笑的 。 按照工信部的测试 ， 威兰达双擎的综合工况百公里油耗低至4.6L ， 续航里程最高可达到1000公里 。
毋庸置疑 ， 双擎是个好东西 。 发动机和电机精诚合作 ， 达成性能与油耗的大和谐 。 只是 ， 过去的双擎系统 ， 发动机和电机之间似乎是一对新舞伴 ， 举手投足间总还差点默契 。 而威兰达THSII混动系统当中的发动机和电机 ， 却是心灵相通的金牌搭档 ， 已经很难让驾驶者感受到混动系统当前的工作状态了 。 当然了 ， 动力充裕还那么流畅 ， 谁会在意这些细节呢？
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THSII混动系统电池组的体积完全压缩至后座椅底下了 ， 对后备箱的空间毫无影响 ， 只有这块散热孔暴露了身份 。
这可能真的是混合动力技术最理想的境界：电机的存在 ， 不仅填补了内燃机输出过程中所有疲软的部分 ， 而且加速超车时 ， 就在深踩下油门的同时 ， 你的后背便已经能够感受到电机那股强大的推力 ， 比再好的自动变速器降档加速的反应都要快得多！
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【『丰田』低烧开个车 | 威兰达：花时间凝聚的匠心，你就得花时间细品】
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动力具体有多好？嗝嗝在红绿灯前全油门起步 ， 是可以让前轮空转两秒钟左右的 。 想来也不奇怪 ， 威兰达这套双擎系统的综合最大功率可达163kW ， 峰值扭矩323N·m ， 基本上就是一台时下很不错的2.0T发动机的动力水平 。 不过这也暴露了两驱版本的局限 ， 如果是威兰达双擎四驱版 ， 搭载了E-Four电子四驱 ， 其后驱电机最大可获得80%的扭矩分配 ， 不仅加速更稳定 ， 而且整辆车的动态表现应该也会更上一层楼 。
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在四驱车型的这个位置是有地形模式选项的 ， 并且四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统 ， 能够对发动机、变速箱、刹车控制、转向等进行综合控制 。
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除了最入门车型 ， 威兰达全系配备了丰田全新一代TSS智行安全系统 ， 包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统 。
都在说丰田的全新架构TNGA ， 但真的是要细品 ， 才能感受到它的精妙 。
在嗝嗝看来 ， TNGA架构下的新车型 ， 在行驶表现上达成了一种新的统一风格 。 这种风格 ， 可以看成是丰田对车辆均衡性的全新诠释 。
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