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『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”( 二 )


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开拓者的车尾同样没有“虎头蛇尾”的感觉 ， 虽然远不及前脸那么激进 ， 但设计风格似乎一致 ， 双Y型的LED尾灯 ， 配合与前脸呼应的“X”型钣金线条 ， 同样塑造了较强的美式力量感 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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雪佛兰开拓者Redline尚·红版
当然了 ， 霸气的RS版和新潮的Redline尚·红版本 ， 在视觉效果的呈现上就是：更运动和更更运动了 。
来自科迈罗的“战斗”内饰
相比另两位姊妹车型 ， 开拓者的运动气息无疑是最浓烈的 ， 这一风格同样也延续到了车内 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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首先要承认的是 ， 开拓者的内饰豪华氛围要比XT6和昂科旗弱了许多 。 毕竟在三个品牌中 ， 雪佛兰的定位是最低的 ， 售价也会相对更实惠一些 。 但雪佛兰通过更多棱角的运用 ， 让消费者对内饰的关注点从豪华感转移到了视觉冲击力更强的运动风格上 。
雪佛兰旗下车型中谁最运动？当然是传奇跑车科迈罗了 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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雪佛兰科迈罗内饰
开拓者的内饰可以说是把科迈罗“搬进了车内” ， 中控区域“断崖式”的造型 ， 以及下方整齐排列的物理按键以及那两个标志性的硕大圆形空调出风口 ， 都展示出浓浓的美式风格 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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为了迎合国内年轻消费者的审美观念 ， 开拓者甚至还特意进行了一些个性化的修饰 。 比如出现在中控台上以及座椅上的红色双缝线 ， 而中控上的仪表盘布局 ， 比XT6和昂科旗的都要运动 ， 转速表的指针被放在了6点钟的位置 ， 无时无刻不在刺激着你的驾驶欲望 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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在这个级别中 ， 开拓者的车身尺寸优势可谓是相当明显了 。 大胆猜测 ， 7座版本第三排的实用性应该不会太差 。 但遗憾的是 ， 开拓者并不提供XT6和昂科旗上都有的6座布局 ， 只能让消费者在5座和7座之间进行选择 ， 这有可能与其定位有关 。
“账面数据”已经过关
动力系统上 ， 一台中型SUV ， 还带7座 ， 装备一台2.0T发动机再合理不过 。 对很多人来说 ， 开拓者上的这台代号为LSY的发动机可谓相当熟悉 ， 与XT6和昂科旗共享动力总成 ， 不过动力参数是与昂科旗相同的237Ps/350N·m ， 比“大哥”XT6的241Ps少了4Ps的马力 ， 但最大扭矩都为350N·m 。

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中规中矩的数据 ， 不再是以榨取动力为前提 ， 看来通用是在避免被贴上“油老虎”的标签 。 所以 ， 以经济取向为主的发动机闭缸功能同样出现在了开拓者的身上 ， 配合一套9AT变速器 ， 势必将油耗进一步降低 。
可惜的是 ， 寻求运动化的开拓者却没能成为通用最快的旗舰SUV ， 9.4秒的加速能力会比四驱版昂科旗稍慢一些 ， 这一点与雪佛兰积极寻求运动风格转变的策略不太相符 。

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传动系统上 ， 在开拓者全系最顶配的车型中 ， 我们看到了“Twin-Clutch”的标签 。 实际上 ， Twin-Clutch指的是它的四驱系统 ， 这套适时四驱使用了双侧液压式多片离合器 ， 除了能够实现换挡传动改善外 ， 还会让车辆具备更积极的机械核心改善能力 ， 从而在全路况驾驶方面实现雪佛兰的“反戈一击” ， 也算是向“Blazer开拓者”致敬吧 。


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