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『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”


说起美系SUV ， 很多人的第一感觉就是“大” 。 无论是美国大片里中情局出场专用的雪佛兰Suburban、GMC Yukon ， 还是所谓的“总统座驾”凯迪拉克Escalade凯雷德 ， 这些车型在个头上都是“巨无霸”般的存在 。

『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”
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【『雪佛兰』时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”】

第一代雪佛兰Blazer
但提起雪佛兰Blazer ， 我想老一辈的汽车爱好者肯定有所耳闻 。 早在2000年 ， 这台纯种大美系SUV就由金杯通用引入到国内 ， 并将其命名为开拓者 。 只不过 ， 这台诞生于上世纪六十年代末的美国车 ， 并没有得到国内消费者的认可 。 过高的定价以及非承载式的车身 ， 加上不怎么可靠的口碑 ， 使其在当时的销量并不出彩 。 仅仅4年后 ， 国产开拓者便宣布停产 ， 其在国外也逐渐销声匿迹 。
“卷土重来”的开拓者
直到2018年年底 ， 雪佛兰重拾Blazer之名 ， 在美国发布了一款全新SUV ， 售价区间为28800-43495美元（约合人民币19.74万-29.80万元） 。 仅仅过了一年后的2019年年末 ， 上汽通用雪佛兰将这台Blazer重新带到了国内 ， 并重启“开拓者”这一久违的中文名称 。

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海外版全新雪佛兰Blazer
这一次 ， 基于通用C1平台打造而来的全新开拓者 ， 也成为了雪佛兰在国内布局中大型SUV的“开拓者” 。 熟悉通用品牌的消费者应该看出来了 ， 这台开拓者其实就是凯迪拉克XT6和别克昂科旗的姊妹车型 。 不同的是 ， 昂科旗是中国特供车型 ， 而XT6和开拓者在海外市场也有销售 。
时隔20年后 ， 中国的汽车消费市场已经发生了翻天覆地的变化 ， 而“卷土重来”的雪佛兰开拓者 ， 在舍弃了方方正正的硬派造型的同时 ， 也不再执着于硬派SUV的“大梁+四驱” 。 其4999mm的车身长度外加2863mm轴距 ， 怎么看都是奔着大众途昂和丰田汉兰达来的 。
凯迪拉克XT6
虽然比凯迪拉克XT6晚了大半年的时间 ， 比别克昂科旗晚了几个月 ， 但不可否认的是 ， 雪佛兰开拓者的气势和性格仍旧是三款车中最耀眼的 。
以概念SUV FNR-CarryAll为原型打造的开拓者 ， 把未来感和传统的美式肌肉线条相互融合 ， 呈现出了最具纯正美式SUV独有的力量感 。 并且 ， 开拓者还一口气提供了普通版、RS运动版和Redline尚·红版三种外观方案供消费者选择 ， 这是另两位率先发布的“前辈”所不具备的优势 。

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分体式的前大灯绝对是开拓者令人过目难忘的设计之一 ， 细长的LED日行灯也的确有几分科迈罗的神韵 ， 下部则是远近光一体的LED大灯组 。 得益于其熏黑的设计 ， 不点亮的时候有种传统雾灯格栅的既视感 ， 这种与车头造型融为一体的分体式大灯设计 ， 应该更容易让国内消费者接受 。

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海外版全新雪佛兰Blazer
侧面腰线相比凶狠的前脸来说 ， 就显得温和了不少 ， 但依旧透露出些许的肌肉感 。 C柱之后的设计延续了概念车FNR-CarryAll的“回旋镖”造型 ， 让接近5米的车身显得不那么呆板 。 通过修长的车身与多变的光影展示出开拓者年轻化的一面 ， 这倒是很对年轻消费者的口味 。 只不过 ， 为了7座的设计 ， 在美版Blazer上那独特的悬浮式设计没能得到保留 ， 的确有些遗憾 。

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