【路虎】能文能武的选手 试驾：路虎发现运动版( 三 )
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在第三排座椅打开之后 ， 后备箱的可用空间就有些捉襟见肘了 。
#动态：全能选手该有的表现
路虎发现运动版更换了全新的动力总成 ， 它在之前2.0T发动机的基础上加入了48v轻混系统 ， 最大综合功率为183kW（249Ps） ， 最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm ， 从参数上来说 ， 相比路虎发现神行略有增加 。
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其实48V轻混系统的结构并不复杂 ， 整个系统由三大件组成 ， 分别为电机、电池组、电压控制器 ， 相比重新开发一套动力总成要省很大成本 。 目前48V轻混系统能带来的直观感受就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化 ， 高电压下驱动的更大功率的启停电机 ， 能更为轻松的带动发动机曲轴 ， 使系统工作效率提高 ， 延迟段、顿挫感也变得更小 ， 从而可以一定程度的优化车辆平顺性 。
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路虎发现运动版的初段油门响应还是能给驾驶员带来一定好感的 ， 动力响应偏灵敏轻踩油门就能获得不错的提速感 ， 舒适模式下动力响应比较温柔 ， 尤其是油门初段 ， 变速箱甚至更乐意为你去升挡 ， 而你也感受不到任何的战斗气息 。 在70km/h的时速时 ， 就能够升至最高挡位（9挡） 。 但是 ， 当你深踩油门需要它的动力时 ， 它也不会有任何迟疑 ， 会积极的连续降档 ， 通过降档拉高的转速换取更高的动力表现 。
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当你想体验一下更强的动力 ， 将挡位切换到S挡 ， 变速箱会立马做出反应 ， 降挡拉高转速以保证驾驶员随时可以激活动力 ， 深踩油门变速箱联系降挡推背感也随之而来 ， 涡轮介入整台车开始变得很敏感 ， 基本上当你踩下油门涡轮方面不会让你有所等待 ， 这点就会让驾驶员觉得听得心应手的 。 变速箱在这时 ， 会更大的延迟换挡时间 ， 更大的压榨出每一挡位高转速时的动力 。
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在噪音控制上 ， 发现运动版并没有让刚刚试驾完路虎揽胜运动的我感到失望 ， 无论是对于发动机噪音的抑制还是高速状态下的风噪音胎噪 ， 都能让你找回一台路虎车的自信 。
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发现运动版采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统 ， 避震器的初段压缩非常柔和 ， 能够很好地处理掉来自路面的各种细小颠簸 ， 减少传入车厢内的振动 。 在面对减速带这样比较大的障碍物时 ， 只要控制好车速 ， 车身基本不会出现多余的抖动 。
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作为一款"全能型选手 ， 发现运动版全系标配了全时四驱系统 ， 并且使得有着车辆更高的通过性能 。 在车辆经过交叉轴路段时 ， 车辆能够快速有效的通过中央离合器片锁止打滑的轮胎 ， 将动力输出到有附着力的车轮上 。 在整个过程中 ， 发现运动版的锁止反应速度很快 ， 并没有丝毫的困难 。
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