欧洲廉价航空相继停航，中国低成本航司会否步经营不善的后尘？( 五 ) 原标题：欧洲

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前述分析人士指出，随着新的国内低成本航司持续入局，预计整个市场将会进入“战国时代” 。同时有航空业分析师预计，随着领先企业的营运机队不断壮大、成本控制能力不断增强、优质航线资源不断积累，市场将会进入整合期。龙头企业将会脱颖而出，最后将是一超多强或者寡头的垄断格局。

二三线城市航空市场成蓝海

而对于高铁对廉航的冲击，在民航专家林智杰看来，高铁与航空还是要用合作的眼光来看待，他向南都采访人员表示，中国和欧洲市场条件不同， “中国的时刻资源饱和，高铁虽然冲击民航市场，但航线停飞后，在一定程度上也能释放宝贵时刻，新开加密长航线，所以总体来看，高铁对我国民航冲击并不是特别大。未来更多还是要推进空铁联运，让旅客更方便快捷地坐高铁转飞机，让人民群众有更多获得感。 ”

以低成本航司的代表春秋航空为例，春秋航空高层曾在接受媒体采访时提到，春秋航空的航线布局正有意识避开上海周边地区发达的高铁网络，坚持执行中程航线为主的战略。相比之下，春秋航空以上海作为基地，发力华北，西部与东北航线，其航线网络中1500km以下的短程航线占比仅62% ，很好地保证了春秋航空在航线布局上的“蓝海策略” 。有分析人士指出，这种“蓝海策略”很值得其他低成本航司借鉴。