欧洲廉价航空相继停航，中国低成本航司会否步经营不善的后尘？( 四 ) 原标题：欧洲

低成本航空国内市场占比仍很低

时至今日，国内低成本航司遍地开花，除了春秋航空，吉祥航空，也有民营的九元航空等入局低成本航线市场。而乌鲁木齐航空，香港快运，西部航空和祥鹏航空联合组成低成本优行联盟也正力争从传统航司中分一杯羹。

就外部因素而言，高油价、高铁竞争和航线资源紧张的问题，也为低成本航司带来一定的经营压力。那么，中国的低成本航空公司，会否步欧洲部分廉航公司经营不善的“后尘”？

有美国航空咨询公司发布报告显示，中国有70%的航线适合交给廉价航空执行，而目前实际由廉价航空运营的线路只占有国内航线总量的6.7% 。反观全球市场，廉航的市场份额占到全部市场的近3成。南都采访人员整理公开资料发现，低成本航空公司市场份额占全国航空市场的不到一成，而且目前廉航市场上并未形成明显的龙头企业（如下图）。

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但有分析人士指出，低成本航空公司目前风险与机遇并存，尤其是国内二三线城市航空市场成为低成本航司的“蓝海” 。据悉，国务院曾出台相关措施支持航空客运发展，大批地级市开始兴建民航机场。美国波音公司曾发布报告，以目前中国低成本航空市场年均近1亿人次的客流量计算，未来10年市场将翻两番达到4.5亿人次。（如下图）