人民车市|新语言、新起点，捷达VS7 强势入局( 二 )
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在这个高速发展的移动互联网时代 ， 求真务实、崇尚价值本质 ， 促使这类消费者对一切事物都有清晰的认知 。 同样 ， 选车也是如此 。 捷达VS7对于他们而言 ， 可能不仅是两点一线的代步工具、不仅是解决出行问题的产品这么简单 ， 他们更在意这个品牌传承下来的品质 ， 更在意这辆车整体制作工艺和使用感受 。
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捷达VS7全系共推出四款配置车型 ， 厂商指导价10.68--13.68万元 ， 如此实惠的价格作为大多数年轻人的第一台车 ， 再合适不过了 。 提到这个价格 ， 可能就会有人酸溜溜的问了：价格便宜 ， 设计是不是会很单调？价格便宜是不是就意味着做工粗糙、没有保障？价格便宜那配置也一定很寒酸吧？价格便宜还能谈论品质高低吗？醒醒吧 ， 都什么年代了 ， 这种古板的老思想已经不能顺应新时代潮流 。
新颖的设计理念符合年轻人审美
前脸造型大面积采用了具有辨识度的镀铬装饰 ， 中网以及下包围造型都点缀的不多不少、恰到好处 ， 中央捷达品牌的字母“J”以象征大众品牌的“V”型框架为依托 ， 展示出捷达作为大众品牌子品牌的身份 。 整个车标被菱形饰片包裹 ， 这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一 ， 前机盖下方镀铬饰条将左右两个车灯贯穿到一起 ， 结合熏黑的灯组造型 ， 渲染出浓郁的运动气息 ， 具有张力的整体样式有效拉宽了车头视觉宽度 。
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车身侧面给我印象最深刻的部位就是下沿无漆面的塑料裙边 ， 这个细节处理非常实用 ， 对于小剐小蹭兼容性更好 ， 后期维护成本也很低 。 而上半部分平直的腰线从车头贯穿至车位 ， 轮拱部分结实的线条也很有力量感 。
车身长度为4624mm、轴距2730mm ， 前置前驱的驱动方式 ， 前悬采用麦弗逊式独立悬架、后悬采用多连杆式独立悬架 。
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车尾最突出的当属两边Y字形的尾灯 ， 结合下方贯穿式反光带 ， 组成了尾部最重要的特点 。 后备厢多条犀利的线条恰到好处将车尾的层次感塑造出来 ， 而底部装饰的镀铬排气孔造型也起到稳住重心的效果 。
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见到车内中控台 ， 我拘谨的心一下得到了放松 ， 一切都还是熟悉的德系味道 ， 实用且简洁的设计语音烘托出轻松的氛围 。 可以看到在很多小细节上设计师花了不少心思 ， 比如说中控台上用了钢琴烤漆材质 ， 副驾驶前方以及门板上都用了花纹装饰 ， 中控台整体偏向驾驶员一侧更符合人体工程学 ， 物理按键错落有致排列在最显眼的地方 。
完备的基础配置为用户带来方便
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全系车型基础配置非常具有实用性 ， 主/被动安全设施配备了胎压报警和疲劳驾驶提醒功能；辅助驾驶设施配备了自动驻车、上坡辅助、定速巡航（顶配车型为自适应巡航）；舒适性设施配备了手机无线充电面板 ， 多媒体触控屏幕支持蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别等功能；照明设施齐全 ， 全系标配LED日行灯及远近光源、自动头灯和大灯延时关闭功能也有所体现；为使后排乘客乘坐体验更为舒适 ， 全系车型配备了后座空调出风口 。
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