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一粒尘埃的尘|为何很多新车不再设计“雾灯”，雾灯不重要吗？


#老司机聊汽车知识#
问题：
为何越来越多的汽车“没有”前雾灯？近几年推出的新车似乎普遍有这种问题 ， 且越高端的车辆越看不到雾灯 ， 难道是高端车辆有什么高新科技能替代雾灯 ， 或者又是在“简配”了吗？
其实这是错误的理解 ， 雾灯是非常重要的安全配置；参考《道路交通安全法实施条例》的规定 ， 在雾天行车 ， 以及在高速公路遇到雨雪雾沙尘等各种影响能见度的交通气象条件时 ， 雾灯都是必须要开启 ， 而且要配合危险警示闪光灯（双闪）使用的哦 ， 那么这些车究竟是怎么回事呢？
一粒尘埃的尘|为何很多新车不再设计“雾灯”，雾灯不重要吗？
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汽车大灯的「灯泡」有三种类型 ， 分别为：
卤素灯氙气灯发光二极管（LED）使用前两种大灯的汽车必须有独立设计的雾灯 ， 原因在于大灯很难再集成雾灯 。 老式的大灯普遍采用【远近光分体式】设计 ， 也就是远光和近光用两个灯泡；而每个灯泡都要配备反光碗或者透镜 ， 这就决定了大灯总成的尺寸会比较大 。 那么再把雾灯集成在大灯总成里 ， 大灯可能真的会变成“大灯” 。
远近光一体式大灯理论上可以集成雾灯 ， 然而雾灯是不用透镜的 ， 这种光源必须是散射光线；那么高度集成的设计是不是又变回了分体结构了呢？答案显然是肯定的 ， 不过问题不仅仅是集成设计影响美观 ， 散热也是需要考虑的哦 。
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汽车灯组瓦数标准：
大灯35/55瓦雾灯35/55瓦其他灯组5-20瓦卤素大灯的发热量是非常大的 ， 灯泡温度可以达到200℃以上；试想两组共计110瓦的灯泡都固定在大灯里 ， 灯壳对于耐高温的要求是不是会非常高 。 这就直接提升了制造成本 ， 而将雾灯单独设计在保险杠两侧 ， 通过导流设计则可以有效起到散热效果；这样既保证了大灯的美观 ， 同时也有效控制了成本 。
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【氙气大灯】的电光转化效率要远高于卤素大灯 ， 相同瓦数的氙气灯会有更高的亮度 ， 且光线也是偏白色的“准冷光源”；但是这种大灯的结构特点仍旧没有颠覆性的升级 ， 曾经还出现过节省成本的近光卤素、远光氙气 ， 或者相反的设计 ， 不用功没有使用多久就被淘汰了 。
替代选项仍然是远近光一体 ， 原因除了便于设计以外 ， 同时也有发热量（散热）的考量；因为氙气灯的温度是可以接近400℃的 ， 那么不论集成近光灯还是雾灯 ， 对于大灯的散热要求都会非常的高 。 大灯后方的线束、壳体以及其他结构也会受到影响 ， 所以这种设计并不适合传统灯光 。
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【LED发光二极管】的运行温度相对低很多 ， 温度只是在100℃上下 ， 普通功率的头灯普遍能控制在≤80℃的范围内；虽然这还是比较“烫手”的标准 ， 然而相比芭比Q温度等级的氙气和卤素灯仍然有绝对优势 。
重点是LED灯珠的尺寸非常小 ， 配合使用的透镜也是迷你型；所以在相同尺寸的大灯总成里 ， 可以排列一串灯珠 ， 其中配合透镜使用的可以是远光或近光灯；不装备透镜的远光灯是在是太危险 ， 然而合理控制功率和铺设角度 ， 作为雾灯使用貌似是没有问题了 ， 参考下图 。
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LED大灯是一种颠覆性的照明技术 ， 尺寸和发热量的优势决定了总成设计空间更大 ，不仅可以有科技感很强的精美设计 ， 同时可以高度集成各类灯组 。 重点是这种灯光从启动到最大亮度是没有延迟的 ， 因为不需要像氙气灯一样通过安定器升至万伏高压；这种以自由电子和空穴复合释放能量的技术 ， 光电转化效率也非常高 ， 所以相同瓦数的亮度也会更高 。


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