|宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3
2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年 ， 这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型 。 而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者 ， 自然也不甘落后 ， 就在刚刚过去的广州车展上 ， 华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市 ， 新车带来了两款车型 ， 售价区间在46.99-50.99万元 。
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宝马iX3的推出 ， 标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚 ， 其重要程度不言而喻 。 那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何 。
强劲且从容的动力输出
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宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型 ， 具体来说下 ， 第五代eDrive系统采用了高集成度的设计 ， 将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中 ， 不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间 ， 而且整车的轻量化方面也做得相当不错 。 与以往宝马的纯电驱动系统相比 ， 新一代eDrive系统的功率密度提供了约30% 。
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目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机 ， 最大功率达到210kW ， 最大扭矩为400Nm ， 0-100km/h的加速时间为6.8秒 。 对于日常驾驶使用而言 ， 宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的 。
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与很多纯电动车型一样 ， 宝马iX3也有多种驾驶模式可选 。 得益于电机的输出特性 ， 以及本身足够强大的动力储备 ， 宝马iX3即使在相对节能的ECO PRO模式下依然有着非常充足的动力表现 。 而要想体验更敏捷直接的加速体验 ， 大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式 。
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SPORT模式下的初段加速感非常直接 ， 但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉 ， 而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容 。
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此外 ， 在档把D模式的左侧还有一个“B“档 ， 这个也就是大家熟悉的单踏板模式 。 当然 ， 这个模式的能量回收水平默认都非常高 ， 只要一松开电门后 ， 就会有明显的制动效果 ， 但习惯之后其实也是一个很好用的功能 。
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在正常的D档位下 ， 宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调 ， 能量回收水平越低 ， 开起来的制动感就越小 ， 能量回收水平越高 ， 则对能耗控制越有利 。 需要注意的是 ， 宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式 ， 新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度 ， 用起来比较省心 ， 可以避免没有意义的突然减速 。
【|宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3】操控依然很宝马
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