|宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3( 二 )
底盘方面 ， 宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥 ， 后悬架为多连杆式独立悬架 。 这样的设定让纯电后驱的宝马iX3 ， 延续了宝马一贯的运动基因 。 在日常的道路驾驶下 ， 宝马iX3的悬架表现紧致有韧性 ， 滤震表现也不错 ， 对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底 ， 面对大的路面起伏也能做到沉稳得当 。
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不过作为宝马的纯电车型 ， 仅仅舒适是不够的 ， 优异的操控性能才是宝马iX3的本质 。 比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中 ， 宝马iX3就展现出很高的驾控极限 ， 电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感 ， 同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心 。
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试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂 ， 轮胎匹配245/45 R20的普利司通ALENZA系列轮胎 ， 兼顾操控性和舒适性 ， 造型也足够好看 。 不过 ， 车辆的胎噪和路噪就略微明显 ， 虽不至于影响车内交流 ， 但在高级感的营造上还是差了一点 ， 若是能用上双层玻璃就再好不过了 。
自动辅助驾驶体验
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在试驾过程中 ， 全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜 。 这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能 。
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ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见 ， 但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助 ， 这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“ ， 从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能 。
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值得一提的是 ， 由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘 ， 所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时 ， 只需轻轻触摸方向盘即可 。
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变道辅助功能是该系统的一大亮点 ， 该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时 ， 通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道 。 从实际体验来说 ， 整个自动变道的表现干净利索 ， 智能化程度很高 ， 即便变道过程中被外界因素打断 ， 也能等至合适的时机继续完成变道 。
静态回顾
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此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门） ， 下面再来回顾一下 。 从造型设计和车身轮廓来看 ， 不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似 ， 但仔细一看又能发现 ， 宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份 。
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比如宝马标志性的双肾格栅 ， 继承了宝马X3的家族式设计 ， 只是采用了隐藏式的半封闭构造 ， 搭配显眼的蓝色元素 ， 辨识度还是挺高的 。
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车身轮廓方面 ， 宝马iX3和X3可以说是1:1复刻 ， 车身线条硬朗又不失时尚感 。 不过在宝马iX3的侧面 ， 还加入了i字标识和蓝色饰板 。 车身尺寸上 ， 宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm ， 轴距为2864mm ， 车身长度比宝马X3略胜一筹 ， 但宽度和轴距完全一致 ， 所以空间也是最不用担心的问题 。
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