汽车|透过MEB的观察窗 细品大众的积淀与挑战( 二 )
一汽-大众佛山MEB工厂电池车间
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工厂还采用了严苛的整车Audit标准：除了采用激光在线测量技术 ， 精确保证生产过程中车身尺寸的稳定性外 ， 还对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控；MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能都会被针对性的进行检测 ， 电池壳体、电池包密封性则100%检测 。
如果上升到集团层面 ， 仅仅ID.4 CROZZ一个车型 ， 财大气粗的大众号称准备了1000多辆测试车 ， 在全球35个国家进行600万公里的道路测试 ， 以确保其安全可靠 。 单此数量 ， 就足以傲视绝大部分新能源品牌 ， 毕竟很多品牌新车交付数都没达到这一级别 。
二、“智慧工厂”背后的智慧
佛山MEB工厂的所有举措 ， 显然是MEB平台和所有一汽-大众车型共享的 。
反过来 ， 也如此 。
所谓兵马未动粮草先行 ， 如果再“往上”溯根 ， 会发现一年多之前 ， 一汽-大众布局的长春农安汽车试验场和和新技术开发中心 ， 早已厉兵秣马 。
一汽-大众汽车试验场 ， 是目前国内规模最大、功能完善的综合性汽车试验场
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2019年8月 ， 位于长春市农安县的一汽-大众汽车试验场一期 ， 历时四年 ， 落成并投入使用 。 该试验场核心区域面积6平方公里 ， 是目前国内面积最大、功能完善的综合性汽车试验基地 ， 包括耐久强化试验区、气囊误作用试验区、动态广场、综合性能试验区、高速环道五大功能区全部建成 ， 道路总里程超过60公里 。
一汽-大众新技术开发中心鸟瞰图
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2019年10月 ， 一汽-大众新技术开发中心奠基 。 新技术开发中心总建筑面积6.99万㎡ ， 包含碰撞试验中心、车身试验及功能评价中心、动力总成试验中心、整车试验中心、车身试验及功能评价中心、TE中心车间、灯光隧道试验室 。
官方的说法是 ， “新技术开发中心将完成研发硬件的全面完善和升级 ， 大幅提升一汽-大众在安全试验、性能和耐久试验、智能灯光开发、驱动系统开发验证、人机工程研究等方面的研发能力及对中国法规和用户需求的把握 ， 进一步夯实并扩大一汽-大众的技术领先优势……新技术开发中心还将升级并完善新能源汽车的试验设施与设备 ， 全面提升一汽-大众在新能源方面的研发水平及试验能力 。 ”
表面上看起来这二者毫无关联 。 如果说试验场是传统车和新能源车、奥迪品牌、大众品牌均受益；新技术开发中心“透露”得会更加“明确”一些 ， 例如这句：……完善新能源汽车的试验设施与设备 ， 全面提升一汽-大众在新能源方面的研发水平及试验能力 。
你品 ， 你细品 。
根据大众发布的“TOGETHER–Strategy 2025”（2025战略） ， 电动化成为其未来 10 年里最核心的战略基石之一 ， 集团计划推出超30款纯电动车型 。
MEB国产车型的落地 ， 代表了一汽-大众相当迅捷的动作 。 毕竟 ， 一汽-大众也提出了其2025战略：到2025年产品线接近40款 ， 新能源车型将占产量的四分之一；3年内推出5款SUV车型；2020年推出基于MEB平台的ID.家族车型；2025年 ， 产品线扩充至45款产品 。
是不是“吹牛”不好说 ， 但从经过的时间节点来看 ， “吹过的牛”倒是都已实现 。
区别于互联网造车新势力 ， 对于大众这种巨人而言 ， 安全设计、供应链管理、生产制造、测试体系这种“骨架”上的“困难” ， 都只会是“小问题” 。 纯硬件上的“造车智慧” ， 一汽-大众早已驾轻就熟 。
三、来自时代的挑战
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