爱卡汽车|我真的不是飞度 爱卡试驾东风本田LIFE( 二 )
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此次试驾我主要体验的是东风本田LIFE CROSSTAR版车型 ， 所以试驾感受就先从它还是聊吧 。 一进车内 ， 超细的A柱带来的开阔视野就让人心情大爽 ， 虽然之前在飞度上已经体验过这种开阔视野 ， 但还是不免感叹 ， 这样的设计真的太爽了 。 好了言归正传 ， 来说说驾驶感受吧 。
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LIFE上这台CVT变速箱和飞度上的一样 ， 增加了模拟换挡 ， 深踩油门时转速会一直飙升至红区后再落下 ， 虽然对性能表现没有任何帮助 ， 但看着转速飙升 ， 听着发动机轰鸣还是可以增加不少激情的 。
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隔音似乎一直都不是本田的强项 ， 显然LIFE在这方面也不会有太好的表现 ， 虽然官方声称通过强化车身刚性、使用密封条、隔音材料以及增加内饰面板的厚度等举措 ， 使车厢内隔音性能提升了10% 。 但实际感受并不明显 ， 正常行驶时还是会有比较明显的路噪传入车内 ， 当时速超过80km/h后 ， 风噪就会沿着A柱透过车窗涌入车内 。
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说完LIFE CROSSTAR版 ， 我们再来聊一聊LIFE SPORT版的驾驶感受 ， 由于底盘高度降低了30毫米 ， 所以对比着开 ， 两版本的区别还是比较明显的 。
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更低的车身重心和更薄的胎壁确实让SPORT版拥有了更好的操控性 ， 但是底盘对细小震动的过滤却显得有些不足 ， 在驶过破损路面和减速带时避震处理的会更生硬一些 ， 缺少一定的整体感 。
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其中ACC自适应巡航系统只有在车速超过30km/h后才能启动 ， 若前车减速自身车速也会随之降低 ， 不过当速度低于20km/h后系统会通过声音和仪表警示驾驶者接管驾驶权 ， 随即系统退出工作；LKAS车道保持辅助系统会在车速超过30km/h后开始工作 ， 但真正起到辅助作用要到速度超过70km/h 。
编辑点评：虽然被兄弟车型广汽本田飞度抢占了先机 ， 但作为“后来者”的东风本田LIFE并没有显得被动 ， 相反 ， LIFE选择在设计细节和配置水平上打造差异化 ， 比如飞度身上被人诟病的某些配置缺失 ， 在LIFE身上都能看到解决方案——一系列比飞度更显厚道的操作 ， 实在是“巧合” 。 而与飞度相近的驾驶感受也让它显得更有竞争力一些 ， 不过市场表现如何还要看上市后会不会有一个好价 。
精彩内容回顾：
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【爱卡汽车|我真的不是飞度 爱卡试驾东风本田LIFE】试驾LIFE：轻快好开 ， 不比飞度差
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