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虎嗅APP|“特斯拉杀手们”真正的敌人来了( 二 )


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当然有些人可以酸“特斯拉只是品牌响亮 ， 其他的都是垃圾” ， 认为那些“跟风”购买特斯拉的只是为了牌子 。 但是别忘了 ， 品牌力的背后是硬实力长时间积累的体现 ， 就算再多人去挑BBA的小毛病 ， 也没人会去质疑这些车企巨头的技术实力 ， 这些“大佬”每年动辄400多亿人民币的研发费用 ， 才是品牌力的核心基础 。
当然特斯拉还没有如此体量 ， 但是每年动辄近100亿人民币的研发费用 ， 也为特斯拉换来了大量黑科技和行业领先技术 。 如果说北美的销量还只是因为对手太少 ， 那么在竞争最激烈的中国市场拔得头筹 ， 足矣说明消费者对其产品力的认可 。
他们只是长得像
从外观上看 ， 特斯拉Model Y虽然长得像Model 3的放大版 ， 但实际上Model Y较之3年前推出的Model 3 ， 改变升级了许多 。
虎嗅APP|“特斯拉杀手们”真正的敌人来了
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当年Model 3横空出世后 ， 2018年Munro and Associates的老板Sandy Munro因为批评Model 3诸多设计不合理 ， 导致的“过度设计”以及“装配难度增加”等导致的生产成本增高 ， 引起众多特粉的疯狂抨击 。
但是同时被很多人忽视的是 ， Munro当时对特斯拉的驾驶感受、电机的性能/成本、温控系统等都非常欣赏 ， 尤其对电子电器部分称赞不已 。
"Everything here smack the cellphone technology and Defense technology."-Sandy Munro
“（这块自动驾驶电路板）比现在手机科技和国防科技都要先进很多 。 ”——Sandy Munro
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作为一家给各大车企提供咨询调研服务的公司 ， Munro对于每个设计和制造工艺有着比较切合实际的评价标准 ， 质量和安全显然是第一要义 ， 但在这之上 ， 每个设计、工艺的所带来的优势都需要考虑到成本 。 当他将买回来的Model Y进行了完全拆解后 ， 给出了极高的评价 ， 尤其对各类工艺改进所带来的成本降低非常满意 。
“The results are shocking. There’s a big, giant difference between the cost of the Model 3 [in 2018] and this Model Y in 2020, and the cost went down significantly!” - Sandy Munro
“拆解结果令人震惊 。 2020年Model Y的生产成本相比2018年的Model 3相差很多 ， 而且下降了非常多 。 ”——Sandy Munro
这些工艺包括但不仅限于“压铸车身”、“焊接工艺提升”、“线束缩短”、“热泵”、“电池配方可能有所变化”、“八爪鱼热管理阀”、“电机升级”、“集成电路板进一步集成化”……这些大部分工艺的提升 ， 其实带来的性能表现提升有 ， 但是更多的则是生产制造成本的大幅度降低 。
比如热泵 ， 通过热泵替换掉原本PTC发热 ， 用于寒冷气温下 ， 大幅度提升暖风空调的用电效率 ， 降低电耗 ， 间接使得冬季续航表现得到提升 。 这个东西的原理就是“四两拨千斤” ， 类似于冷风空调的反向使用 ， 用一部分电量让介质从外部低温度环境中“借”热量 ， 然后汇集和辅助加热送入车内；较之PTC全部由电能产热 ， 能够减少能源使用 ， 达到降低电耗目的 。
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再比如压铸车身 ， 通过自己设计研发的巨型压铸机器（目前在弗里蒙特和上海工厂均有部署） ， 可以将原本压铸70多个零部件并焊接的车身 ， 缩减至一步成型 ， 不仅保证了刚性、安全性 ， 并且使得生产、安装时间大幅度缩短 ， 达到降低成本作用 。
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尤其是八爪鱼热管理阀 ， 在传统车企的组织架构中几乎无法实现 。 原因是这一个阀门牵扯着电池和电机热管理、空调系统、电子电器零部件热管理以及多个部分的温控系统 ， 也就是跨多各部门协同研发的成果 ， 对于传统车企而言非常难以实现 。 特斯拉做到这个看似不起眼的小东西 ， 不仅使得热管理的整体效率极大提升 ， 并且间接节省了整套系统的占用空间、复杂程度 ， 就等于降低了很多成本 。


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