|新旧造车势力交锋：抢夺智能化的“战场”，还讲什么武德？( 二 )
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反观目前大部分造车新势力使用的FOTA升级 ， 则能够更深层次改变汽车控制系统、管理系统及性能表现 。 例如 ， 特斯拉Model3百公里制动的刹车距离为46.3米 ， 在同级别车型中这样的表现并不优秀 ， 但特斯拉通过FOTA空中升级将Model 3的刹车距离缩短了接近20英尺（约6米） 。 除此之外 ， 特斯拉曾经还通过FOTA升级的方式使Model S的峰值输出功率增加50马力 。 相比传统车企的升级方式 ， FOTA不仅节省了成本 ， 更是提升了车主便利性 。
写在最后
在近几年兴起的汽车“新四化”浪潮中 ，汽车的“属性”和“定义”已经改变 ， 人们对汽车的购买认知也早已从性能偏向于智能 。 曾经蔚来汽车CEO李斌就表示 ， 未来的汽车一定是智能汽车 ， 而且一定是纯电动汽车 。
从目前来看 ， 造车新势力们在车辆智能化上已经走在了传统车企前面 。 不过 ， 传统车企也都开始围绕智能化、网联化转型 。 例如 ， 宝马集团曾经表示 ， 汽车行业的未来趋势是电动化和数字化 ， 而中国是最适合新能源车产业发展的地方 。 在4月17日 ， 宝马宣布其自动驾驶研发中心启用 ， 其1800人的豪华团队 。
奇瑞也在4月11日公布了名为“雄狮”的智能汽车战略；
7月20日 ， 长城汽车吹响数字化转型号角 ， 发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌 ， 宣布由中国汽车制造企业向全球出行科技公司转型；
丰田成立总额8亿美元的全球投资基金Woven Capital ， 用于支持致力研发无人驾驶、自动化、人工智能等 。
而通过这些都能够看出 ， 汽车智能化这一场战争才刚刚开始 ， 未来传统车企转型成功后 ， 造车新势力能够继续领跑还是一个未知数 。
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