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ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流( 五 )


ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
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上述因素都导致了2019年团体市场的趋于理性化 ， 内燃机的柴油动力依然团体车的绝对主流 。 不过在四川丰田柯斯达Coaster的引领下 ， 目前宇通T7、金旅考斯特也开始采用乘用车式的汽油动力 ， 占比达到1/4 。 此消彼长 ， 新能源团体车只有12%的占比 ， 市场也有待进一步开发 ， 尤其是消费观念的转变 。
非营运行业的“产品要素”
ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
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最后来看一下团体行业的产品构成 。 由于考斯特的存在 ， 因此中巴型产品占据团体行业的半壁江山 。 可认为不会干中巴的企业也不要妄图染指团体市场 ， 或者只能在6千余辆的座位型团体市场中“奋斗” 。 其实聚焦细分市场的另一种说法也叫“偏科” ， 即在宏观市场上无法与人竞争 ， 就不断寻找“定语为王” ， 这样有可能人为创造出“蓝海市场” ， 但不要忘了——更大的客车市场其实与你无关 ， 不要动辄谈及几十万辆的空间 ， 你参与竞争的可能只有几千辆的市场 。
ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
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分长度来看 ， 团体市场的绝对主力是7米中巴（7M＞7M2＞7M7＞7M5） ， 这也是目前各大厂主力布局的领域 ， 随着大金龙、中通等“仿四代考”的出现 ， 这一领域也会更加“不平静” 。 10米大客其次 ， 这也是目前49+1座的极致车型（10M99＞10M8＞10M5） 。 再次是12米大客（12M＞11M6≈11M）、6M中巴（几乎都是6590）和8米中客（8M9＞8M≈8M7＞8M5） 。 从以上盘点也可看出 ， 团体车是一个中巴和座位车并重的领域 。 （未完待续）
图/文：C3
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