江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流( 四 )


瘦狗型城市：共计8个城市 。 包括成都、郑州、西安、济南、苏州、重庆、长春和青岛 ， 值得注意的是 ， 这些也都是开通了地铁的城市 。 一般来说 ， 已开通轨道交通的城市必然具有区域人口集聚性和经济发达的特性 ， 在轨交网络尚未成型、无法覆盖全城各个角落时 ， 地面的团体车依然要有一定市场 。 但从长远来看 ， 这些与轨交竞争处于下风的城市 ， 团体市场也注定会越来越小 ， 虽然不会彻底消失 ， 但已经进入下行通道 。
金牛型城市：2019年度TOP20中没有城市入围 。
营运行业的“人物要素”
ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
本文图片
团体行业竞争格局不同于营运行业 ， 本次选取百辆作为行业门槛 ， 可入围的也只有TOP15 ， 随后的第16名已沦为80辆 ， 可见团体行业的垄断现象已十分突出 ， 早年指望团体业务翻身的企业 ， 如今已难上加难 。
明星型企业：只有1家 ， 即行业龙头的宇通客车 ， 销售团体车超5千辆 ， 逆市增长5.4% ， 市场占有率高达38% ， 遥遥领跑于全行业 。 宇通早年作为交通系企业 ， 更多在营运行业有所建树 ， 但如今的非营运也开始成为其助推法宝 ， 或许宇通的强大之处也在于“不偏科”的齐头并进式均衡发展 。 从热销车型来看 ， 三甲车型均为中巴 ， 包括T7汽油版ZK6710Q1T、新旅团的中巴车ZK6609D51和ZK6729DT5 ， 其后的是大客ZK6119、ZK6115和ZK6122 ， 以及中客新6系的ZK6906、ZK6876等 。 总体来看 ， 宇通正在“收割”团体市场的剩余价值 。
金牛型企业：共计3家 ， 包括四川丰田和厦门两兄弟 。 其中四川丰田仅SCT6705GRB53L/EXB两款车型便占据全国团体市场的热销车型前两名 ， 可见其“按照自己节奏”的惯例依然继续 。 近期传出Coaster燃料电池车型也将国产 ， 作为针对高端商务市场而来的车型 ， 川丰柯斯达似乎在新能源商务车领域也难逢敌手 ， 尤其有丰田燃料电池技术加持 ， 莫非我们的市场又要拱手让人吗？大小金龙位居三四位 ， 也都以仿考车型为主（XML6601/6700/6729 ， XMQ6606）,可见若要经营团体车市场 ， 考斯特车型永远是必不可少的一环 ， 这不但是简单的内外饰模仿 ， 更重要的是国人业已形成的固有价值观念 ， 绝非一朝一夕能够更改 。 此外 ， 大小金龙也都有6112型号热销 ， 这也是大型团体车领域的热点车型 。
ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
本文图片
瘦狗型企业：共计6家 ， 包括江铃晶马、安凯、中通、福田、中植和申龙 。 此前已提过 ， 晶马最擅长的就是中巴领域 ， 因此其在团体市场依然具有较强的抗风险能力 。 安凯、中通和福田也出现下滑 ， 这是其业务重心转移的证明 ， 因公交或营运分心后 ， 团体业务也只能“退而求其次” ， 毕竟这些车企还达不到宇通的规模 ， 想要全面发力则只能使出宇通当年走过的“人海战术” 。 中植系和申龙系都是2019年团体业务剧烈下滑的代表 ， 尽管处于TOP15 ， 但后继乏力 ， 刚刚冲出来的名气也有损失殆尽之险 。
问题型企业：共计5家 ， 包括海格、开沃、东风特汽超龙客车、牡丹和上饶 。 其中 ， 海格客车以大客为主 ， 中巴车只占很少一部分 ， 这也是其在新形势下的典型特征 ， 即不再强调当年“中巴王”的名号 ， 转而以大型车为主 。 开沃则几乎都是NJL6117EV这一个系列 ， 上饶也基本都是SR6107BEVTS2单一型号 。 而特汽超龙和牡丹原本就属于中巴企业 ， 在团体市场中也都有自己的生存空间 。
非营运行业的“能源要素”
非营运客车由于是企业或个人自备的性质 ， 因此实际多在城市建成区或往来于城市近郊 ， 偶尔跑几次长距离 ， 或周末期间包揽些“私活” 。 总体看来 ， 团体车是一种以城市工况为主、城郊、高速工况为辅的运行模式 ， 因此理应获得更大的新能源比例 ， 不过也始终有两个制约电动化因素：一方面是企业并无电动化的主观意愿 ， 尤其很难将一堆电池作为固定资产 ， 性价比并不高；另一方面则是2015-2017年的新能源营运车辆可以提供“通勤租赁”业务 ， 使得企业纷纷从养车转向租车 ， 取消了重资产购置车辆和司机成本 ， 并可享受更优惠的租金 。


推荐阅读


上一篇：大家车论|买电动物流车怕被坑？如何能避免，新能源专用车购车要素解析来了

下一篇：咨读君|东北一场大暴雪，揭开了新能源汽车的遮羞布，车主：服了这“祖宗”！