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ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流( 三 )


东北三省：辽宁＞吉林≈黑龙江 ， 三者继续保持不大的市场份额 ， 而且都有下滑 ， 经济发展低迷乏力可见一斑 。 尽管一再沉浸在新中国老工业基地、共和国长子的情怀中不能自拔 ， 但国家屡次振兴东北都未见起色 ， 随着人口持续的流出 ， 地域经济的发展重心或许真已向南转移 。
华东七省：作为2019年唯一的金牛型市场 ， 华东地区在把持营运市场主力的同时 ， 也是团体市场的绝对大户 ， 但除了江西外 ， 其他六省市也都出现较大幅度下滑 ， 尤以山东省为最（但山东营运市场增长全国居首） 。 作为购买服务、灵活多变、熟练切换模式的地区 ， 华东市场对于“是否营运”并不很看重 。 虽然没有全国第一的定语加持 ， 江苏的全国第二、山东第四、上海第六、浙江第七 ， 华东地区却以整体领先而笑傲全国 。
华中三省：尽管河南和湖南都有客车行业的一线生产企业（宇通、中车） ， 但这似乎并未成为其团体市场发展的有利条件 。 此前提到这也是唯一的问题型市场 ， 即少数城市群究竟是“辐射式”还是“吸血式”？毕竟周边城市都要保持同样的经济活力 ， 才是共同致富的“初心” 。
华南三省：广东市场的2019年团体市场虽然出现小幅下滑 ， 但依然把持了全国第一大团体市场地位 ， 遥遥领先第二名的江苏 ， 无碍于整体强势的表现 。 而广西和海南在广东的映照下则要逊色许多 ， 尽管同为华南 ， 但二者在全国范也围属于后端水平 。
西南五省：作为西部的龙头省份 ， 四川依然在2019年维持了约500辆的团体销量 ， 在西部地区保持了领先地位 。 而其他四省市则维持了200辆左右的水平 ， 其中重庆作为直辖市 ， 似乎尚未发挥出全部实力 。
西北五省：陕西和新疆把持西部的另外两极 ， 是西部经济发展的高地 ， 但团体市场在2019年也都有下滑 。 宁夏居然在全国垫底 ， 似乎也需要为“下一步棋怎么走”而费一番脑筋 。
ALI爱开车|2019年非运营客车市场分析，宇通持续领跑行业，柴油动力仍占主流
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团体行业由于是企事业单位自备车辆 ， “散、小”是主要特征 ， 因此如同营运车辆一样 ， 不会出现城市公交般的大单频发 。 一般地 ， 位于城市或城郊的单位多是中小型企业 ， 属于城市公共交通服务“力所能及”的范围内 ， 此时能买上1-2辆团体车都已是很奢侈的事 。 尤其在今天“购买服务”的租赁影响下（尤其是新能源租赁） ， 企业自备车辆的行为不但需要养车 ， 而且需要供养人工成本越来越高的A1票大客司机 ， 愈发显得“不划算” 。 数年前 ， 某车企的销售人员曾咨询笔者下一步团体车怎么卖 ， 我的回答很简单：只要“越跑越远、越跑越偏 ， 在公交和旅游触及不到的地方 ， 就是团体的主战场” 。 其实这只是行业客户的一种表述 ， 也就是各种偏远异常、环境艰苦的厂矿单位 ， 时至今日依然保有很多自备车辆 ， 甚至以场地车辆方式落户 ， 因此这也是团体市场的争夺焦点 。 只可惜此类客户依然是“有限”的 ， 你能想到的、别人也能想到 ， 所以只是“想不想做这单”的区别 ， 而不存在不为人知的独有宝藏 。 本次选取全国范围的前20个城市为代表 ， 共计销售6.8千辆 ， 累计占比49.4% ， 集中度更高一些 ， 大致是150辆/年的基础性门槛 ， 以同一色系对各大区的城市做分别标注 。
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明星型城市：北上广深宁汉津7个城市当选 。 其中 ， 北京份额最大、天津其次 ， 这也是华北地区唯二入围的城市 。 深圳增速最快（超过100%增速的均视为100% ， 下同） ， 份额与上海基本趋同 ， 都在850辆上下 。 而南京、武汉和广州也都有超过2%的占比 ， 广州相对弱势、更接近分界线的交点 。
问题型城市：共计5个城市 ， 杭州、上饶、宁波和南通均为华东地区城市 ， 东莞是华南地区除了广深外的第三大团体市场 。 其中“问题”特征最明显的当属江西上饶和广东东莞 ， 前者是上饶客车160辆本地订单 ， 后者是宇通ZK6115和海格KLQ6111/6121的大单支撑 ， 的确具有偶然性 。


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