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特斯拉|阻止你购买特斯拉的问题，正在被一一解决


新能源既然已经成为汽车发展的未来趋势 ， 为什么很多消费者还是在持币观望？从特斯拉这样的国际化纯电品牌 ， 再到宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌 ， 最后到比亚迪、吉利等自主汽车品牌 ， 新能源汽车都已经纳入到各自的未来规划 ， 并且都有了可执行的详细计划 。
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其中特斯拉Model 3已经是北上广深等一线城市 ， 能见度最高的纯电动豪华汽车 ， 车主口碑也呈现良性评价 ， 但是为何在二三线城市的销量却乏善可陈呢？以辣哥所在的城市宁夏银川市为例 ， 与我咨询特斯拉的车友其实不算少 ， 但是真正到选择阶段的时候 ， 很多人还是选择了传统豪华汽车品牌 ， 哪怕这已经是家里的第三台车……问了一下根由 ， 我得到最多的回复是：充电难！
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这不是一个超出预料的回答 ， 甚至是针对纯电动汽车的主流问题 ， 在我认为 ， 现在阻止我们购买特斯拉等新能源汽车的问题 ， 其实就是充电桩数量的问题 ， 但是这个问题也正在一一解决中 。 还是以银川市为例 ， 在11月29日 ， 银川市首个超级充电站在新华百货CC Park购物广场正式建成 ， 共6个桩位并已经可以正常使用 。
事实上 ， 特斯拉不仅仅单独重视银川市场 ， 在今年它已经加快了在三线城市的充电桩布局 。 很显然 ， 特斯拉的下一步计划 ， 就要跳出北上广深等限号限行城市 ， 在更大的市场层面加快布局和渗透 。 其他城市的具体情况我不甚了解 ， 但是从特斯拉在银川市的布局来看 ， 选择的首个超充站点是人流量非常密集 ， 并且覆盖了很多写字楼和高档住宅区的中心商圈位置 ， 可以预见的是 ， 随着充电站数量的增多 ， 也会进一步调动起潜在用户群体的积极性 。
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作为一个车评人 ， 要说我对新能源汽车不感兴趣那是假的 ， 但是以我个人的角度而言 ， 我放弃特斯拉Model X转而购买第三台宝马的原因 ， 还是因为充电难的问题 ， 城市充电桩数量太少 ， 而且很难支撑特斯拉这类高端新能源汽车的充电；而在住宅区内也未必能随心所欲的充电 ， 在原本的基建规划里 ， 房地产公司就没有在停车位预留新能源充电桩的位置 ， 后期加装还要通过物业、业委会甚至小区全体居民的同意方可 ， 这或许也是大多数三线城市遇到的问题 。
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在城市商圈、CBD、居民区建立超级充电站 ， 在我认为就是新能源汽车品牌 ， 能否在新一轮竞争中脱颖而出的关键 ， 现在国内的新造车势力虽然有了可见的成长 ， 也量产了不少足够吸引人买单的车型 ， 但是在充电桩基础建设上的不足 ， 已经成为遏制销量上升的关键因素 。 这一次 ， 特斯拉确实又走在了其他新能源汽车品牌的前头 。
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而且我们也能够看出 ， 特斯拉确实做到了坚持以用户为中心的服务理念 ， 在不同的出行场景里 ， 构建了构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式 ， 并且涵盖了商场、写字楼 ， 以及城市周边的景区、度假村、酒店等 。 在解决了车辆的充能问题之后 ， 在特斯拉修建的充电站里 ， 还配套了餐厅、超市、洗手间等设施 ， 基本上已经形成了高速服务区的设施条件 。
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我手里还有特斯拉给出的一份数据 ， 预计到2020年底 ， 将在全国范围建成650个超级充电站（约5000余个直流充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩） ， 覆盖超过250个城市 ， 覆盖全国各主要城市及城市间连接线 。 在特斯拉充电网络的支持下 ， 用户可轻松完成上海到拉萨、哈尔滨到海南、北京到三亚等超长途自驾 。


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