纯电|纯电动汽车CAFC积分贡献分析研究( 二 )
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按照2.1纯电动汽车单车CAFC积分计算公式,以及以上积分核算相关数据,对纯电动汽车产量占比对其单车CAFC积分贡献的敏感度进行研究,核算结果如图1所示?
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由图1可以得出,纯电动汽车产量占比对其CAFC积分影响较大,单车CAFC积分贡献随产量占比的上升而下降,并且相较于核算倍数为1所对应的CAFC积分贡献,积分放大倍数处于1~3倍之间,其范围上限与产量核算倍数保持一致?同理,按照2.1章节纯电动汽车单车CAFC积分计算公式,以及以上积分核算相关数据,对传统能源汽车CAFC实际值对纯电动汽车单车CAFC积分贡献的敏感度进行研究,核算结果如图2所示?
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由图2可以得出,传统能源汽车CAFC实际值对纯电动汽车单车CAFC积分贡献有一定影响,单车CAFC积分贡献随传统能源汽车油耗上升而上升,并且相较于核算倍数为1所对应的CAFC积分贡献,积分放大倍数处于2??5~3倍之间,其范围上限与产量核算倍数保持一致?
3、CAFC积分核算案例
基于以上的纯电动汽车单车CAFC积分贡献影响因素提炼,及其敏感度分析,下面通过实际案例核算,定量分析纯电动汽车在不同集团化整合投放方案下的差异化CAFC积分收益?假设某综合型汽车集团由企业A?企业B?企业C?企业D构成,四家企业的相关信息见表3?
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通过以上2.2章节的分析,针对纯电动汽车单车CAFC积分贡献的两个重要影响因素,即“纯电动汽车产量占比”和“传统能源汽车油耗”,组合成4种基于CAFC积分效益的纯电动汽车资源整合利用方案,进而核算出不同方案下的集团整体CAFC积分差异,结果见表4?
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由以上核算结果可以得到如下结论?
(1)收益趋势
1)方案2和方案1:提高了纯电动汽车产量占比,其单车CAFC积分显著提升?
2)方案3和方案2:提高了传统能源汽车油耗,其单车CAFC积分进一步提升?
3)方案4和方案3:提高了纯电动汽车产量占比,其单车CAFC积分显著提升?
(2)积分收益
方案4和方案1:得益于集团唯一新能源企业D的合理整合方案(投放至传统能源汽车产量?油耗均最高的企业),集团CAFC积分收益约81万分?
4、结论
基于五阶段双积分政策修正案征求意见稿,可以预测未来乘用车企业积分合规压力巨大?在围绕“传统车降耗”和“新能源发展”两个核心目标不动摇的前提下,对于中大型综合汽车集团还可以通过合理整合集团内现有纯电动汽车资源(投放至产量高?车型结构大的传统能源汽车企业),以放大其CAFC积分贡献,或者在集团内现有纯电动汽车资源不足的情况下,综合评估收购成本?积分价值,进行新能源汽车企业并购,同时进行集团内合理整合,以放大纯电动汽车CAFC积分贡献?综上所述,针对未来严峻的积分形势,除技术应对之外,类似纯电动汽车投放策略的管理应对,也是降低中大型汽车集团整体积分合规压力的有效途径?
【纯电|纯电动汽车CAFC积分贡献分析研究】但是,随着油耗标准的逐步加严,纯电动汽车产量优惠核算倍数将逐年退坡,其CAFC积分贡献放大效应也将随之弱化,因此通过汽车集团资源整合减轻集团整体积分合规压力的方法具有一定时效性,未来积分合规的主要解决方案依然会是“传统车降耗”和“新能源发展”两大双积分政策核心目标?
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