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纯电|纯电动汽车CAFC积分贡献分析研究


来源 | 东风汽车集团股份有限公司技术中心
来源 | 电动学堂
引言
自2017年9月工信部发布?乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法?(简称双积分政策),传统车降耗和新能源发展已然成为汽车行业不变的主题,双积分政策实施多年,极大促进了汽车行业的健康快速发展,时至今日,针对法规实施中的相关问题,工信部已于2019年9月发布修正案的征求意见稿(适用于2021~2023年),从中已然可预见未来乘用车企业的积分合规压力?由于CAFC负积分是企业主要的合规压力来源,而与之对应的重要合规途径是纯电动汽车积分贡献,由于传统能源汽车和纯电动汽车的混合计算方法,导致纯电动汽车CAFC积分贡献存在不确定性,于是本文对其展开相关研究,并且给出相应的合规建议?
1、法规背景
中国乘用车油耗管理体系,主要分为车型油耗管理和企业积分管理两大类?车型油耗管理是前提,即传统能源车型必须满足GB19578中所规定的车型油耗限值(准入),新能源车型暂无已实施应用的相关能耗限值标准?企业积分管理是核心,该管理模式是以油耗试验方法(GB/T19233/19753/18386/29125等)为基础,油耗评价方法及指标(GB27999)为导向,企业积分合规为目标的综合管理模式?
1.1 油耗标准
中国乘用车五阶段油耗标准分限值?评价方法及指标?试验方法三大类,相关标准已于2019年7月通过国家标准化技术委员会审查,将于2020年内发布,2021年开始实施,届时将会在落实国家产业政策目标?推动先进节能技术应用等方面发挥重要作用?
1.2 油耗评价方法及指标
五阶段油耗评价延续了CAFC达标的逐年导入机制,即前宽松后严格的逐步加严方式?同时,在企业CAFC的核算中,仍然给予新能源汽车产量核算优惠倍数,虽然其优惠倍数虽然有所下降,但是相较于传统能源汽车仍然具有较大优势?另外,为促进新能源汽车产业发展,确保实现新能源汽车发展目标,在2025年以前,对新能源汽车的电能消耗量及氢能消耗量按零计算?
2、CAFC积分车型贡献
基于双积分政策的整体框架,CAFC积分侧重于考核,NEV积分侧重于引导鼓励,因此CAFC积分是企业负积分的主要来源?在核算方法中,CAFC积分需要将传统能源汽车和新能源汽车进行混合计算,因此CAFC积分的影响因素较多,如何使得CAFC积分效益最大化也变得较为复杂?
2.1 CAFC积分贡献计算公式分解
基于CAFC积分的多车型混合加权计算规则,以及其中对于纯电动车型的计算存在“油耗按零计入”和“产量核算倍数”两项重要的优惠政策,不难看出,纯电动汽车的CAFC积分存在不确定性,因此要对其进行研究,需要对CAFC积分贡献按照车型进行计算公式分解,进而提炼出纯电动汽车的CAFC积分影响因素,并对不同影响因素进行敏感度对比分析,最终制定基于纯电动汽车的CAFC积分合规途径,以实现CAFC积分合规以及收益最大化?假设某综合型企业由传统能源汽车和纯电动汽车所构成,基于“双积分政策”和“油耗评价方法及指标”两项标准文件,通过计算传统能源汽车CAFC积分贡献以及综合型企业CAFC积分,得出纯电动汽车单车CAFC积分贡献,将计算过程进行简化合并,可以得出如下计算公式:
传统能源汽车CAFC积分计算公式
纯电|纯电动汽车CAFC积分贡献分析研究
本文图片

2.2 纯电动汽车CAFC积分贡献影响因素
由以上纯电动汽车单车CAFC积分计算公式可以得出以下表格所示的影响因素及相应的变化趋势(表1)?
纯电|纯电动汽车CAFC积分贡献分析研究
本文图片

基于以上表格内容,由于法规无法改变,并且新能源车型增重会导致其他性能劣化,因此,对于纯电动汽车的CAFC积分效益放大,可以通过传统能源车型CAFC实际值和纯电动汽车产量占比的管控实现,也就是纯电动汽车的投放策略?继续沿用2.1章节公式分解的企业案例,具体细化该企业的CAFC积分核算相关数据,见表2?


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