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车品|弯道超车并非空谈，小鹏、比亚迪、广汽、蔚来这四款车已锋芒毕露


很多人都不知道的是 ， 中国的光伏产业正在引领世界能源产业前进的步伐 。 国家发改委在去年发布的《中国2050年光伏发展展望》中提出 ， 预计2050年光伏发电将成为中国第一大电源 。 而与中国发电大国的身份相反的是 ， 中国的石油资源非常匮乏 ， 人均石油储量远不及世界平均水平 ， 并且中国一半以上的石油依赖进口 ， 一直有被西方势力扼制的危险 。
正因为这两个方面的原因 ， 即便是抛开技术进步的趋势不谈 ， 抛开环境保护不谈 ， 我国依旧有充足的理由发展新能源汽车 ， 所以国家对于新能源汽车的补贴力度才会如此之大 。 今天我就来为大家盘点几款自主品牌生产的非常有代表性的新能源汽车 ， 看看在国家的鼓励下 ， 自主的新能源汽车产业发展到了一个怎样的地步 。
指导价：22.99-40.99万
车品|弯道超车并非空谈，小鹏、比亚迪、广汽、蔚来这四款车已锋芒毕露
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小鹏P7算是出口转内销的"海归人才" ， 作为一款高性能车型 ， 小鹏P7一开始在国内并不被普通消费者所了解 。 后来在外媒的宣传下 ， 才以一种镀金的姿态进入国内普通消费者的视野中 ， 成为国产精品高性能电动车的代表车型 。 而在广州车展上 ， 小鹏P7公布了使用剪刀门的版本 ， 更加巩固了高级性能跑车的消费者印象 。
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其实在实际销售上 ， 这款车型又分为长续航版和性能版 ， 长续航版车型使用电机的最大功率为196千瓦 ， 动力并不是非常惊艳 ， 不过工信部续航最高能够达到706km 。 而性能版车型的电动机在使用196千瓦后电机的基础上 ， 还采用了一台120千瓦的前电机 ， 总功率达到316千瓦 ， 百公里加速只需4.3s 。
高端家用轿车——比亚迪汉EV
指导价：22.98-27.95万
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在国内新能源汽车的历史中 ， 总是少不了比亚迪的身影 。 现在市面上大多数知名电动汽车品牌使用的电池技术都来自于宁德时代 ， 只有少数几家公司采用自主技术 ， 特斯拉和比亚迪就是其中的两家 。 比亚迪创新地使用了"刀片电池" ， 提高了电池的能量密度 ， 同时大大提升了安全性 ， 使其跻身于世界一流电动车的行列 。 但是刀片电池的发展前景有限 ， 比亚迪未来的技术发展如何我们还需要静观其变 。
车品|弯道超车并非空谈，小鹏、比亚迪、广汽、蔚来这四款车已锋芒毕露
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比亚迪汉EV长续航版车型使用前驱电机 ， 总功率为163千瓦 ， 同时工信部续航里程为605km 。 而性能版车型使用四驱系统 ， 总功率为363千瓦 ， 百公里加速时间为3.9s ， 比小鹏P7还要强一些 ， 工信部续航里程为550km 。
亲民新能源代表——广汽新能源Aion S
指导价：13.98-20.58万
车品|弯道超车并非空谈，小鹏、比亚迪、广汽、蔚来这四款车已锋芒毕露
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相比于上述两款需要20、30万才能买到的车型 ， 这款Aion S的售价要亲民得多 ， 15万左右的预算就能拿下 。 而这款车型也是今年1-10月在特斯拉Model 3和宏光MINI EV以外销量最好的车型 ， 售出了3.5万台 。
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这款车型作为一台紧凑型的轿车 ， 以精致的外观和内饰吸引消费者 。 而这款车型的动力表现也相较于同价位的燃油车更出色一些 ， 电机总功率最大为135千瓦 ， 百公里加速时间为8s左右 。 虽然工信部续航里程最大为510km ， 但是很多车主反应续航衰减较大 ， 这需注意 。


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