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扉旅汽车|车展洞察｜火星架构赋能，奇瑞星途碰撞成绩上“清北”


新车不够 ， “优势”来凑 。
11月21日 ， 正值广州车展的第二天 ， 奇瑞星途举办了一场以安全为主题的技术分享会 ， 把一台“事故车”搬到了舞台上 。
扉旅汽车|车展洞察｜火星架构赋能，奇瑞星途碰撞成绩上“清北”
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这不是一台简单的“事故车” ， 而是在C-NCAP标准下取得优秀“战绩”的星途TXL 。 在最新一期的C-NCAP碰撞测试中 ， 星途TXL取得了93.6的综合得分 ， 获得了5星+的安全认证 。
这是本场分享会的“主角” ， 亦是奇瑞星途的“战略”缩影 。
安全性能 ， 清华北大？
在车圈混 ， 想必对C-NCAP并不陌生 。
作为一套相对科学、完整的评价体系 ， NCAP测试最早出现在1979年的北美 ， 2006年 ， 中国的NCAP机构成立 ， 也就是C-NCAP（China-NCAP） 。 对于C-NCAP ， 有些人的印象是很容易撞出五星 ， 也就是所谓的“五星批发部” 。
但事实上 ， 随着国内汽车厂商技术的不断提升 ， 越来越多车能够拿到五星评级 ， 因此 ， C-NCAP也不断提高测试的难度、深度和广度 ， 目前执行的2018版已经是第五个版本 ， 即2018版C-NCAP的安全评测标准 ， 这也是史上最严的C-NCAP版本 。
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据中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍 ， 无论从纵向还是横向来说 ， 2018版都是非常难的一道考题 ， “它难在什么地方 ， 有两方面大家可以考量：第一个 ， 它的侧面碰撞是史上是最严的 ， 给大家举两个例子 ， 首先第一个碰撞的移动台车 ， 原先的移动台车是950公斤的重量 ， 到2018版 ， 这个重量是到了1吨4 ， 能量是跟着重量成正比的 。 ”
“第二方面 ， 其实这个侧面碰撞跟欧洲相比 ， 咱们的离地高度比欧洲星级评价的高度还高50毫米 ， 大家别小看高了50毫米 。 大家可以想象 ， 假如撞它的车比较高 ， 被撞车的门槛梁是很难起作用的 。 ”
那么 ， 为什么国内碰撞的高度要比欧洲高呢？
刘玉光进一步解释说 ， 这跟咱们中国道路车辆的状况是相适应的 ， “大家可以想象中国的SUV保有量在全球来说是属于非常高的 。 所以中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候 ， 离地高度就比欧洲高 ， 这也是2018版在侧面碰撞方面比欧洲来的更加苛刻一个很重要的因素” 。
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而此次星途TXL之所以能在如此苛刻的标准下取得“93.6”的高分 ， 一个很重要的原因就是在非常严苛的侧碰项目上拿到了满分 ， 刘玉光强调 ， 星途TXL在撞完后 ， 玻璃是完好的 ， 反映的就是侧面的优秀刚度 ， 如果留意就会发现 ， 很多车在这个项目上玻璃都会破损 。
除了被动碰撞安全性优秀 ， 星途TXL在平均分只有73.79的主动安全项目上也拿到了100分的评价 ， 能够非常好地预判并规避事故的发生 ， 这些最终奠定了的五星+评价 。
“这场测试 ， 类似于咱们高考 ， 比如说得到三星 ， 我就能上个大学 ， 能上个一本 。 那达到四星 ， 我能上个211 ， 达到五星 ， 我能上个985 。 如果是五星+ ， 那除了清华就是北大 。 ”刘玉光如此比方 。
M3X火星架构赋能
事实上 ， 星途TXL能够获得这一出色成绩 ， 与其优秀的产品架构密不可分 。
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和奇瑞过去的产品不同 ， 星途TXL所基于的是奇瑞全新研发的M3X火星架构 。 根据奇瑞汽车产品开发管理中心执行总监徐有忠介绍 ， 这个架构是以位于德国法兰克福的研发中心为主体 ， 结合上海研发中心和芜湖研发中心优势 ， 以奇瑞完整开发体系为基础打造出的高性能全球化架构 。


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