『奔驰』奔驰技术走进国内的第一批卡车，实拍在油田服役近20年的北奔卡车
从上个世纪的70年代末说起 ， 由于中国的发展刚起步原因 ， 当时我国在重型车领域的技术是非常匮乏的 ， 1978年初 ， 中央批准了我国主机厂引进外国技术 ， 生产重型车以提升国内的汽车工业水平 。 在经过数月的考察后 ， 奔驰NG系列重卡作为一款性能出色 ， 且在当时技术含量比较高的车型 ， 与中国的需求条件非常相应 ， 但是经过多次谈判 ， 最终不欢而散 。 不过在这件事上奥地利斯太尔抓住机会 ， 以积极的态度与中方协商技术转让 ， 最终这个品牌在中国家喻户晓 ， 俨然已经成了国内重卡的代名词 。
虽然说成功引进了斯太尔重卡 ， 但是奔驰依旧在盯着这个亚洲的大市场 ， 看到奥地利斯太尔赚得盆满钵满 ， 奔驰也按奈不住了 ， 便降低技术转让条件 ， 最后和中国兵器工业总公司达成转让协议 ， 也就是现在的北奔重汽 ， 不过在当时叫包头北方奔驰重型汽车 。
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对于北奔的了解 ， 相信有人会更深入一些 ， 在北奔NG系列卡车的产品线上分A、B、C三类产品 ， 分别代表不同的车辆配置 ， 本文介绍的是一辆当年北方奔驰生产的A类NG80 ， 在进入主题之前 ， 不妨先来了解一下这三类底盘的配置吧 。
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A货： A货自然是北方奔驰配置最好的一类产品 ， 整车的制造完全依照着奔驰NG80的图纸来进行装配 ， 说得通俗点就是CKD制造 。 这一类北奔的发动机均为德国进口的奔驰V6 ， V8机器 ， 变速箱也是直接进口的ZF ， 车桥内部零件结构也是由奔驰供应 。 这一类产品的质量 ， 性能 ， 可靠性都是顶尖的 ， 所以价格也一直居高不下 ， 一般都是国企用这一类的车 。
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A货的说明书上的文字大多还是以英语为主 ， 中文前言也没说是北奔 ， 一直在说奔驰汽车 。
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B货： B类的北奔配置就退了一步 ， 主要是国产的道依茨风冷发动机+ZF变速箱或者法士特变速箱+北奔桥 ， 这一类的北奔配置下降之后给用户提供一个更低的使用道依茨发动机的门槛 ， 同时也丰富了北方奔驰的多元化配置 。 区别C货和B货的办法很简单 ， 道依茨的型号的车迷常说的“黑底” ， 就是黑色底色的型号牌 ， 就是道依茨的机器 。 再者早期的B货和A货驾驶室差不多 ， 不过后来被拉皮改成了奔驰SK的前脸 。
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C货： 这一类就是我们最常见的北方奔驰了 ， 潍柴/杭发+法士特+北奔桥 ， 用国内成熟的动力总成 ， 价格和一般车型差不多 ， 加上北奔的军工品质 ， 造车皮实 ， 深受用户的喜爱 ， 尤其是在当时的拉煤线 ， 有许多驰骋在国道上的大载北奔 。
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本文的主角 ， 是一辆曾经服役于油田的A货北奔 ， 当年高昂的售价可能只有油田这样的大企业才会采购这一类的重卡 ， 如果生活个体用户 ， 在那个年代花60万可能是想都不敢想的 。
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由于工作的环境大多是在盐碱地 ， 加上空气湿度大 ， 碱腐蚀比较严重 ， 所以驾驶室显得锈迹斑斑 ， 甚至有锈断的部位 ， 但是得益于国企的保养 ， 整车的情况还是很好的 。
这一代的NG驾驶室是直接照搬德国奔驰NG驾驶室生产的 ， 这也是A货的一大特征 ， 后期的新造型就再没配过奔驰机器 。
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