『奔驰』奔驰技术走进国内的第一批卡车，实拍在油田服役近20年的北奔卡车( 三 )
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车桥内部结构完全是按照奔驰的轮边减速桥图纸装配 ， 只有外壳是北奔的 。 最早使用奔驰NG轮减桥技术的其实还不是北奔 ， 是重庆铁马 。 在当年拿到奔驰的样品时重庆铁马便将他们的长处“反向测绘”在奔驰的产品上发挥的淋漓尽致 ， 后来就造出了重庆家喻户晓的铁马重卡 。
油田的车全部使用的是14.00R20尺寸的低压轮胎 ， 这种轮胎弹性好 ， 胎压低 ， 胎壁散热性能好 ， 在行驶时不容易爆胎 。 而且轮胎的断面宽 ， 与地面的接触面积大 ， 同时花纹的不同也让这种轮胎的附着力变得更好 ， 有利于在油田这种恶劣路况下运行 。
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由于是加厚钢板加上14R20的轮胎 ， 踩着这个两阶的踏板上车非常费劲 。
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左面车门打不开 ， 只能从右面上车 ， 车内的两个座椅都是由西安华泰供应的 ， 副驾驶是个硬板凳 ， 主驾驶是最普通的机械避震座椅 。
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侧面车窗的副窗有一个卡扣 ， 打开卡扣便可以将窗户进行翻转 ， 不仅能透气 ， 还可以把窗户的朝向调整到对着自己的方向 ， 夏天这么做绝对比开空调凉快 。
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这个北奔的内饰和奔驰NG的内饰可以说是完全一样 ， 不管是仪表的排布 ， 还是造型 ， 甚至手刹的位置 ， 一模一样 。 对于A货 ， 北奔将产品对奔驰NG系列重卡做了一次复原 ， 只是方向盘不太一样 。
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这个机械仪表和奔驰的NG80重卡通用 ， 都是由德国名牌VDO提供的 ， 再到后期VDO更多的是出现在我国的豪华客车上 ， 比如中通产的BOVA客车 ， 最高端的博发梦幻连方向盘都是由VDO代工的 。
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【『奔驰』奔驰技术走进国内的第一批卡车，实拍在油田服役近20年的北奔卡车】
手刹没有设置在工作台或者驾驶座的右侧 ， 而是装在仪表台的最左侧 ， 这一点也是奔驰NG重卡驾驶室的特色 。
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速箱由德国采埃孚（ZF）提供 ， 因为此车并非定制车型 ， 使用变速箱的具体型号应该是5S-111GP ， 双H阀9前进挡（包括C挡）1倒挡的变速箱 。
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从车内的轴间 ， 轮间差速器 ， 驱动形式转换以及低高速全驱的转换开关便可以见识到这辆车的通过性不同寻常 。
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工作台是直通造型的 ， 空调的调节在最左面 ， 使用拨杆进行操控 。
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卧铺的宽度跟现在的车比起来小了很多 ， 目测宽度半米多点 。
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