雷科技|双剑出鞘！比亚迪主打节能的DM-i正式亮相
在汽车的世界里 ， “快”是一个非常“值钱”指标 。 比如帕萨特的330版本和380版本 ， 同样是豪华版车型 ， 同样的配置情况 ， 甚至发动机都算是同款的EA888 ， 只是后者的功率比前者调高了25kW ， 所带来的效果仅仅是0～100km/h加速时间快了1秒 ， 价格却相差了整整1万元 。
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如果把“快”套用在自主品牌汽车上 ， 那个热衷于把0～100km/h加速时间贴在“屁股”的比亚迪就很容易被人想起来；如果再深入研究一下比亚迪的“快” ， 那么比亚迪的DM(DUAL MODE)双模插电式混合动力技术就是一个避不开的课题 。 而如今 ， DM技术已经不再只是单纯的追求快 ， 它也可以更加节能 ， 这就是今天要聊到的全新DM-i超级混动技术 。
DM 技术进化史
2008年 ， 比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1.0就横空出世了 。 这套混动技术运用在了全球首款插电式混动量产车型——F3 DM之上 ， 尽管这款车当时的销量少得可怜 ， 但是却奠定了中国新能源技术以及全球插电式混动技术的基础 。
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如果说DM 1.0只是开创了一个全新的汽车动力系统并量产了出来 ， 那么DM2.0就是真正实现了汽车新能源化的普及 。 搭载这一技术的比亚迪秦DM凭借着5.9秒的0~100km/h加速时间 ， 打破了当时国内自主品牌的性能天花板 ， 成为了20万以内最快的车型 ， 为DM技术的高性能取向定下了基调 。
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2015年 ， 比亚迪发布搭载DM 2.0技术的高性能SUV——唐 ， 并提出了关于DM技术的“542科技”战略（0～100加速时间少于5秒 ， 采用电四驱的驱动技术 ， 百公里油耗不高于2L/km） ， 而“542科技”战略下的DM技术就是如今主打“绝对性能”的DM-P雏形 。
2018年 ， 比亚迪发布了DM 3.技术 ， 它在上一代的技术基础上加入了全新的高性能电机和高电压BSG电机 ， 形成了业界最先进的P0+P3+P4动力架构 ， 成为了全球插电式混动技术的标杆 。 同时 ， 比亚迪的插电式混动车型总销量突破了35万辆 ， 保有量稳居世界第一 。
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日前 ， 比亚迪对其引以为傲的DM双模插电式混动技术进行了战略细分 ， 真正实现了性能和节能两手抓 。 其中DM-p超强动力技术就是在原有的DM 3.0的基础上升级而来 ， 主打“绝对性能” ， 拥有能量管理、扭矩管理以及热管理等三大核心技术 ， 目前唐DM、汉DM搭载的都是DM-p混动系统 。
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DM-i超级混动技术则是专为降低能耗而研发的全新系统 ， 主打“超低油耗” ， 具备节能、高效和智慧等特点 。 尽管这套系统设计的主要目的是为了降低能耗 ， 但是它仍然拥有7秒级的0～100km/h加速能力 ， 动力超越了大多数燃油车 。 系统纯电续航里程为50公里 ， 在亏电情况下油耗表现也能做到低于5L ， 这套系统在车辆NVH上也有提升 。 另外 ， 比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机以及搭载这一技术的比亚迪秦plus即将在广州国际车展上正式亮相 。
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DM- i —— 硬核技术加持
骁云发动机是一款以实现超低油耗为开发目标 ， 专为DM-i超级混动技术而量身打造的1.5L自然吸气发动机 。 最大功率为81kW/6000rpm ， 峰值扭矩为135N.m/4500rpm 。 热效率高达43% ， 比丰田创下的41%热效率最高记录还要高 ， 刷新了汽油发动机热效率的新高度 ， 为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础 。
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