上汽|五菱凯捷“大四座”头等舱 是如何炼成的( 二 )
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在模拟车辆被追尾时考验座椅头枕对乘员颈部保护的座椅鞭打试验中 ， 五菱凯捷的得分率为92.06% ， 达到五星级座椅安全标准 。 而行李箱冲击试验则是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击 ， 来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全 。 五菱凯捷的座椅、座椅头枕及靠背在试验过程中前移量均远小于法规界限 ， 完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求 。 除了高强度的座椅本身 ， 五菱凯捷的一体式安全带也是十分牢靠 ， 安全带固定点试验中承受载荷达到16000N ， 超过国家法规GB14167规定载荷20% ， 给到车内每位家人越级的安全守护 。
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除了安全性相关的试验外 ， 五菱凯捷座椅还需接受体压分布试验等舒适性试验的考验 ， 通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值 ， 分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布 ， 来评价座椅对于人体各部位的包裹性和承托效果 。
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从现场的体压分布试验结果可以看出 ， 凯捷座椅的人体接触面积达到了100,000mm级别 ， 超越三十万级别主流合资竞品车型 ， 极大印证了凯捷人体工学头等舱座椅对每一位用户的身体各部位有着完美的包裹和承托 。
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除此之外 ， 五菱凯捷还要经历与座椅相关的系统、零部件、材料三大类共256项严苛试验 ， 足见五菱品牌为凯捷打造头等舱座椅背后花费的功夫与成本 。 正是如此 ， 五菱凯捷才能经得起市场的考验 ， 以全球品质实现着每一个中国家庭对于高品质出行的梦想 。
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当然仅仅依靠技术支撑还不够 ， 为了满足中国人对于舒适性的高标准要求 ， 五菱品牌为中国家庭用户量身定制航空级座椅 。 完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线 ， 最大程度降低压强 ， 搭配同级最大72°开角的第二排座椅独立腿托 ， 为什么不是53°不是65°？因为五菱通过对华夏人体数据库的分析 ， 当腿托展开角度为72度时 ， 通过调节靠背角度 ， 就能找到心脏离脚面的最佳角度 ， 也就是心脏在工作时最小负担的角度 。 在这个角度下的人 ， 最放松 ， 最舒适！我们称之为“零压角度” 。
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此外一、二排座椅可180°向后全平放倒 ， 连成舒适的大床 ， 还可横向160mm调节 ， 形成亲子互动座椅 。 全车6个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口 ， 悉心照料到每位乘客的实际需求 。 此外 ， 主驾驶座椅还带有座椅加热功能 。 除此以外他还有以下这些特点：
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1、双密度发泡工艺：凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计 ， 侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度 ， 能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度 ， 不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性 。
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